◆文/浙江 陶嘉铭 周牧

故障现象

一辆2020款梅赛德斯奔驰E260L，搭载264 915型1.5T发动机，VIN为LE4ZG7JB5LL＊＊＊＊＊＊，行驶里程为25 736km，该车发动机无法启动，且启动机不工作，仪表黑屏。

故障诊断与排除

接车时，据车主反映，该车在车库停了两个月后，启动机不工作，发动机无法启动，且仪表黑屏。接车后，首先对车辆蓄电池进行检测，发现其电压只有2V，蓄电池检测仪显示需要更换蓄电池。更换完新的蓄电池后，故障车发动机依旧无法启动，且仪表上显示“钥匙探测不到，将钥匙放在标记的位置，参见用户手册。”(图1)，但没有其他报警信息。

连接奔驰专用故障诊断仪对故障车进行全车故障扫描，发现有三个控制单元无法进行通信，分别是：A108主动式制动辅助系统、N69/5无钥匙启动、N135方向盘电子装置(图2)。根据仪表显示的故障信息，无法启动的原因是钥匙探测不到，且快速测试中没有其他影响启动的故障码，仔细观察故障现象，按下点火开关按钮后，仪表只是点亮但并不能切到ACC档和ON档；再结合图2所示的N69/5无钥匙启动控制单元失去通信的故障来判断，N69/5无钥匙启动控制单元当前并没有工作。因此，决定从无钥匙启动控制单元入手开始故障诊断工作。

打开WIS车间系统查询无钥匙启动控制单元电路图(图3)，发现无钥匙启动控制单元的供电路线是：F1/3前排乘客侧熔丝盒中的F319熔丝，经过熔丝盒背部19号脚一直连接到N69/5无钥匙启动控制单元的15号脚。另外，此处是30号常电。

拆检F319熔丝，未发现熔断等异常现象，测量熔丝电阻，为0.5Ω，正常；测量F319输入端的供电电压，为12.57V，正常。由此说明，无钥匙启动控制单元N69/5的供电输入端正常。查阅无钥匙启动控制单元N69/5的安装位置，并从后备箱内拆下该控制单元，准备替换一个正常的控制单元做测试。但在拆卸时发现，无钥匙启动控制单元N69/5的插头破损，且该控制单元有被撬动的痕迹(图4)。

换上正常的N69/5无钥匙启动控制单元后试车，故障依旧，由此排除了无钥匙启动控制单元N69/5损坏的可能性。供电是正常，控制单元本体也正常，现在只剩下相关线路没有检查。测量N69/5的15号针脚的电压，发现该处电压为0(图5)，显然不正常，说明F319熔丝与N69/5之间的供电线路存在断路的情况，使得N69/5无法工作。用万用表测量N69/5的15号针脚与F319熔丝之间的电阻，为31.8kΩ(图6)，显然不正常。

通过上述检测，可以确认N69/5无钥匙启动控制单元的供电线路存在断路情况。由于故障车无钥匙启动控制单元外观出现损伤，怀疑是为人为导致的故障，结合电路图分析，推测断路点很有可能位于F1/3前排乘客熔丝盒的背面。拆卸熔丝盒后发现，其背面加装了一个未知模块(图7)。

拆开胶布进一步检查该处线路，发现其线路并没有断开(图8)，只是该模块的加装破坏了原有的线路，拆除加装模块并恢复原车线路后，故障车发动机可以正常启动，且通过电脑检测发现各项数据均正常，至此该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车发动机无法启动的根源在于加装了一个远程控制模块，该模块串联在30号常电线路中，可远程控制供电线路的通断。由于该模块安装在30号常电线路上，长期处于供电状态，故障车在车库中停放了两个月，蓄电池中的电量慢慢被该模块耗尽。如果该车不是长期停放，而是经常上路行驶，发电机会及时给蓄电池充电，发动机也就不会出现无法启动的情况。但由于故障车长达两个月未启动，使得蓄电池因过度放电而损坏。在更换蓄电池后，远程控制模块未被激活，导致发动机依旧无法启动。

这是一例无钥匙启动系统不能正常工作的案例，以往也有类似案例发生，大部分的故障原因都与车辆改装或者事故维修有关。往往系统提示“钥匙探测不到，将钥匙放在标记的位置”，很多时候，需要将钥匙插入仪表台下方的读卡槽内，使发动机应急启动。此时，经常会在N69/5无钥匙启动控制单元内，读取到前部天线失效的故障码，这种故障比较常见。其原因也大部分与天线本身及其线路故障有关。

而本案例特殊之处，是由于加装远程发动机控制模块失效导致的故障。如作者所言，蓄电池老化，加之车辆停驶时间过长，导致蓄电池损坏，从而使得远程控制模块处于禁用状态，导致无钥匙启动模块无30号常电，使得无钥匙启动控制单元无法工作。这从读取到的相关“N69/5无钥匙控制模块”无法通信可以得到证实。

作者根据故障码的指示，从无钥匙启动控制单元入手开始故障诊断工作，这个思路是非常正确的。但是，在后续的工作中，犯的错误，相信读者也可以看得出，主要在于，没有对N69/5无钥匙控制模块的实际供电进行测量，就轻易更换了N69/5，结果是依旧无法启动。并且，“供电是正常，控制单元本体也正常，现在只剩下相关线路没有检查”这种说法，是不正确的。只能说供电熔丝正常，不能将熔丝的供电与控制单元的供电混为一谈。实际上应该做的是在确认熔丝12V供电正常的情况下，对N69/5的模块搭铁、供电、包括网络连接状况，进行重点查找，而不是采用换件法进行故障排除。毕竟，更换控制模块，大部分情况下是维修步骤当中的最后一步。为此，希望作者建立一个良好的诊断思路。

最后，针对奔驰部分车型进行改装的情况还是存在的，包括社会上经常见到的一些车辆，进行无钥匙系统改装、加装远程控制等。对于维修技术人员来说，在进行车辆维修时，加强与车主沟通交流，了解车辆是否进行过相关改装作业，这样也可以避免在维修过程中走弯路。毕竟，车辆维修过程中的问诊环节也是非常重要的。