陈楚杰

（中南民族大学，湖北 武汉，430074）

自1992年文山州委、州政府提出进行旅游文化经济的发展至今，文山州的旅游业发展已经取得很大的成就，文山州自然景观类、民族文化类、中药康养类旅游资源丰富，但是旅游资源开发不足及空间布局不合理，旅游资源吸引力不强，一个区域的旅游资源空间结构特征能反映出这个区域旅游资源吸引力的强弱和范围，对文山州的旅游资源结构特征进行研究可以从总体上看出文山州的旅游业发展概况，再对文山州旅游业对经济增长的贡献作用进行研究，从中研究出旅游资源空间结构的升级后旅游业能否拉动经济增长，若能拉动，又如何拉动经济的增长。

一、文献梳理

毛宇和梁怀忠的研究表明，旅游经济的发展通过促进地区间的合作与竞争、 吸纳劳动力就业、 促进产业结构升级等多种途径驱动区域经济增长[1-2]。一些国际经验还发现， 旅游经济有利于缩小地区收入差距、 促进地区经济的平衡增长[3]。以旅游业带动地方产业的飞速发展，同时实现产业创新，形成明显的地方特色，以促进地方旅游化的深入发展，进而促进经济增长，缓和就业压力，降低资源消耗等[4]。学术界对于旅游资源空间结构的研究不多。杨仲元等运用交通优势度模型分析皖南区交通与旅游空间格局，结果表明随着交通水平的提升，旅游地的空间格局正逐步优化[5]。李佳运用空间分析法和数理分析法对人造景区的空间结构以及建造类型与地区经济发展之间的关系进行了研究[6]。旅游资源空间结构的布局对旅游资源吸引力存在一定程度的影响。段圣奎认为，随着时代的进步和发展，景点、线路和城市竞争等因素在旅游行业的竞争中正慢慢被淘汰，而区域旅游资源逐步进入竞争的中心，他将区域旅游资源的研究分作6部分进行，尝试在三峡区实例的基础上建成区域旅游资源整合指标[7]。Lew认为旅游资源吸引力是旅游者前往目的地的直接原因[8]。国外学者们对于旅游资源评价体系有：美国学者Gunn等经研究将旅游资源以开发潜力进行了登记划分[9]；澳大利亚学者Priskin选取旅游设施、吸引力、环境质量等作为评价指标[10]。

二、文山州旅游资源现状

1.文山州旅游资源空间布局

文山州的旅游业发展呈现明显的核心-边缘理论，以丘北县普者黑风景区为发展核心，其余旅游地皆为边缘发展地带，现已开发的旅游资源从多到少为：丘北县、马关县、广南县、文山市、西畴县、麻栗坡县、富宁县、砚山县。

表1 文山州各地区旅游景点数

2.文山州人口密度分析

文山州位于云南省东南部，是一个多民族大杂居、少数民族小聚居的壮族苗族民族自治州，其境内居住着汉族、壮族、苗族、布依族、彝族、回族、傣族、蒙古族、瑶族、白族、仡佬族11个世居民族。

图1 文山壮族苗族自治州第七次全国人口普查民族人口数据

第七次全国人口普查数据显示全州总人口为350.32万人，其中汉族为148.79万人，占全州总人口的42.48%，壮族为98.76万人，占全州总人口的28.2%，苗族为50.66万人，占全州总人口的14.46%，全州人口最少的民族为仡佬族，仅有0.15万人，占全州总人口的0.04%。

文山州占地面积最大的县是广南县，其次是富宁县、丘北县，整个文山州人口密度为每平方千米111人，从表2中可知，人口密度最大的是文山市，为每平方千米203人，人口密度最小的是富宁县，为每平方千米72人，人口密度与地区经济发展程度关联性不强。

表2 文山州8市县人口密度一览表

3.交通路网分析

文山州的交通路网呈现一条线模式，航空和铁路仅一条线，公路呈以文山市为中心的“蜘蛛网”状分布。

（1）航空路网。文山州只有一个机场，文山机场距离文山市24公里，航站区以满足年旅客吞吐量15万人次设计，现有8家客运航空公司、10条航线、13个通航点，直飞地点有北京、成都、重庆、贵阳、广州、上海、杭州、长沙等城市，昆明、保山、芒市、普洱、丽江等省内旅游城市可2小时内直达。

（2）铁路路网。文山州火车站只有南昆客运专线贯穿文山州的有8个站点，分别是：富宁县的剥隘站、富宁站，广南县的白腊果站、广南站、珠琳站，丘北县的普者黑站、腻革龙站、新哨站。其中人流量最大的是普者黑站，该站2019年的日均旅客吞吐量为3834人次。

（3）高速公路路网。文山州境内共有8条高速公路，分别是广昆高速（G80）、天猴高速（G5615）、平文高速、砚文高速、文马高速、文麻高速、那石高速、广那高速，其中路线最长的是水平贯穿文山州的广昆高速（G80）。

三、旅游业对经济增长的拉动效应

1.旅游业拉动效应分析

选取 2014年～2020 年文山州的地区生产总值、地区生产总值增速及旅游总收入三组数据，运用旅游业依存度、贡献率和拉动率指标来衡量旅游业拉动效应。

从表3中可知，旅游业依存度从2015年的14.53%逐年增长到2019年的38.91%，2020年受到新冠疫情一定程度上的影响，旅游业依存度下降至30.96%，但2021年回升到38.23%；旅游业贡献率从2015年26.16%逐年增长到2017年的113.69%，2018年旅游业贡献率骤降到72.02%，2020年的旅游收入增加值为负数，故没有计算其旅游业贡献率，2021年剧增至113.99%；旅游业拉动率从2015年2.85%逐年增长到2017年的11.37%，2018年旅游业拉动率降到7.42%，2020年的旅游业贡献率没有计算，2021年涨至9.23%。可见文山州旅游业对经济的拉动作用显著。

表3 2015年～2021年文山州旅游业对经济增长拉动效应三项指标值

2.旅游业对固定资产投资的贡献分析

选取 2014年～2020 年文山州的旅游总收入及固定资产投资总额两组数据，计算出旅游收入增加值占固定资产投资总额的比重[11]，分析文山州旅游业对固定资产投资的贡献度。

从表4中可知，除2020年由于旅游收入增加值呈负数，没有进行比重计算外，2015年～2021年的旅游收入增加值占固定资产投资总额的比重总体成正增长，表明旅游业的发展对固定资产的拉动作用具有上升趋势。

表4 旅游收入增加值占固定资产投资总额的比重

3.旅游收入对第三产业的贡献分析

选取 2014年～2020 年文山州的旅游总收入及第三产业增加值两组数据，计算出旅游收入增加值占第三产业增加值的比重，分析文山州旅游业对第三产业的贡献度。

从表5中可知，2015年～2019年的旅游收入增加值整体呈正增长，2020年较2019年旅游收入减少了60.03亿元，2015年～2019年的旅游收入增加值占第三产业增加值的比重总体成正增长，2017年所占比重是近六年的峰值，2020年由于旅游收入较2019年是降低的，其增加值呈负数，故没有进行比重计算，2021年恢复至与2019年相当的水平。

表5 旅游收入增加值占第三产业增加值的比重

四、结论与建议

1.结论

（1）旅游资源开发不足

文山州自然景观、民风民俗、建筑人文、历史遗迹、红色旅游、中药康养等资源丰富，但未得到充分挖掘与发展，建筑人文、历史遗迹、中药康养类的旅游资源开发程度极小，建筑人文类的知名度不高，历史遗迹保护、“故事”挖缺力度尚且不够，文山生物多样性的优势没有得到充分利用，文山三七这张康养类“王牌”在旅游业上运用还不完善，尚未形成完整的康养体系，旅游资源总体呈现出分布不均，发展不协调的情况，然而现代旅游消费已步入休闲时代，单纯以景点来发展旅游业已经不能满足大众的旅游需求。

（2）交通路网建设

交通路网作为贯穿整个旅游空间经济系统的重要组成部分，其便利与否直接影响到人们对旅游地点的选择。目前，文山州出行的交通工具主要有飞机、高铁、汽车。从航空来看，文山州仅有一个飞机场，飞机场的建设年旅客吞吐量小，价格高昂；从铁路来看，文山州境内仅有一条横穿三个县的铁路，站点少，到达的地方少；从公路来看，文山州境内高速公路路网尚未形成缜密的“蛛网”。交通方式可选项少，旅客想去但路上花费时间太久或者需要转换多次交通工具等所带来的的交通困扰，侧面反映出各区域受可达性和连通度的影响。

2.建议

（1）旅游要素新拓展

随着我国旅游市场的逐渐扩大，旅游的形式和业态更加丰富，旅游消费即将进入休闲时代，仅以景点来发展旅游业已经不能满足旅游需求，必须拓展旅游业其他要素进行产业融合发展[12]。将区域内具有上下游关系或者利益关系的旅游资源整合到一起，融入农业、互联网、3D科技、中药等要素，形成旅游新业态。

（2）特有的旅游空间系统

旅游区不能仅依托景点，而应发展多功能旅游区，如农活体验区、休闲康养区、旅游购物区等。交通设施详细规划就显得尤为重要，因此，加快文山州的交通网络建设，加强旅游地之间的交通联系，构建方便快捷的现代旅游交通体系[12]，将各地旅游资源“打包”一起规划，制定不同方向、不同主题的旅游路线，如民族风俗体验旅游路线、红色文化旅游路线、风景观赏旅游路线、沉浸式休闲康养旅游路线等等；完善景区基础设施，提升景区服务水平，运用“旅游+互联网”来搭建旅游智能化平台，带来更好的旅游体验；交通出行方式的多样化选择，搭建租车、自驾、客运、旅游路线“顺丰”乘车点等等，多种方式融通运行，使游客出行方便快捷。