郑思思， 蒋军

（浙江大学建筑工程学院，杭州 310058）

0 引言

随着我国经济的快速发展及城市规模不断扩大，地下空间开发与利用已成为大势所趋。城市地铁建设采用盾构法占比达到70%～80%，但是由于建设速度快、拼装质量参差不齐、地面堆载、周围环境变化扰动等诸多因素［1］，近几年，盾构隧道频发渗透水、结构损伤、结构变形等病害。针对病害产生的位置不同，加固措施可分为隧道结构内部加固和周围土体注浆加固，内部加固主要有［2］：芳纶布加固法、黏贴复合腔体加固法、内张钢圈加固法、碳纤维布加固法、环氧封缝、注浆堵漏等。此法相对比较成熟，已在多个实际工程中得到应用，但对于大变形情况，此法并不适用，需通过注浆加固周围土体及其体积膨胀来减小运营隧道的变形。已在上海、南京、天津等地进行了实践，但因其施工工艺复杂，影响因素多，围绕注浆对运营盾构隧道的影响的研究意义重大，亟待解决。

近年来，国内外学者对于既有盾构隧道注浆抬升与纠偏在理论方面、室内实验、工程实践、数值模拟均有不少研究。付艳斌等［3］基于柱孔扩张理论和镜像法推导了考虑隧道位移影响的抬升力解析解；Guo等［4］采用随机介质理论提出了一种预测注浆引起地表位移的方法，经分析注浆腔体膨胀、浆体渗流和浆体收缩等因素，最终得出地表抬升是由泥浆的渗透引起的。郑刚等［5］采用二维隧道模型试验，探究砂土中不同埋深下盾构隧道开挖及补……