王 强

(中铁十一局集团有限公司，湖北 武汉 430061)

软黏土广泛分布于我国的渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲、长江沿岸以及江浙沿海等地区，因其具有强度低、蠕变性强、灵敏度高等特点[1-2]，受到工程界的广泛关注，国内外对软黏土工程地质性质的研究也越来越多。软土地区的地铁振动诱发了一系列城市岩土工程问题，根据大量工程实践资料反映，软黏土地区的地铁隧道在经过一段时间的运营后，软黏土地基将会产生较大的沉降。如林永国等[3]通过对上海地铁一号线软黏土地基的变形进行现场检测，发现地铁隧道纵向变形量过大，严重影响了地铁的安全运营；蒋军等[4]通过对长期循环荷载作用下黏土的一维沉降进行研究，发现我国京九线、京秦线等线路的粉土地基地段出现了不同程度的下沉松软、翻浆冒泥、道渣陷槽等问题；Yasuhara等[5]研究发现，日本某低路堤高速公路在投入运营后，路基的5 a沉降量达到了1～2 m[5]。由此可见，长期的循环振动荷载对软黏土地基沉降具有较大的影响。

目前国内外众多学者对软黏土动力学特性进行了大量的研究，并取得了丰硕的成果。在国外，Matsui等[6]在0.02～0.5 Hz下对塑性指数为55的软黏土进行了循环三轴试验，发现软黏土的孔隙水压力和轴向应变随循环振动次数的增加而增加，且荷载频率越低，软黏土的孔隙水压力和轴向应变越大；Monismith等[7]通过对不同应力水平下软黏土进行动力试验研究，提出了表征软黏土长期累积塑性变形与循环次数的指数模型；……