刘 佳

（上海飞机制造有限公司，上海 201324）

0 引言

模块化的概念最初于1962年提出，随着电子技术的发展，模块化装配被应用在电子产品、汽车制造等领域，在全球逐渐形成模块化网络[1]。目前，国外的飞机制造商已开始采用模块化设计和装配方案，对同一机型的不同系列，根据不同的模块化拆分，在不同系列的机型之间保持部分部段的通用性，降低了产品的制造成本和管理难度，同时也增加了对客户需求快速落实的灵活性。国内飞机制造也在向模块化方向发展，这有利于在国内形成航空产业链，打通国内航空产品制造通路，逐步掌握航空产品制造关键技术，提升国家整体制造水平[2]。在飞机结构逐渐形成模块化装配的同时，飞机系统填充也向模块化的方向发展，其中飞机线缆互联系统（EWIS）的模块化方案根据飞机结构模块化的装配设计方案而确立，EWIS系统不同于其他系统，组成模式不是单一设备单元，而是整个电气网络，且该网络关系到其他几乎全部的飞机系统，模块化对EWIS装配的影响也与其他系统有所不同。该文以飞机模块化装配为基础，分析研究模块化对EWIS系统装配方案的影响以及如何制定合理的EWIS模块化装配方案。

1 模块化方案

EWIS系统分布在飞机的各个部段，飞机结构的模块化方案是EWIS模块化方案的基础。飞机结构一般根据大部段进行划分，各部段分包给对应的供应商。常见机型的结构部段划分如图1所示（左图），一般分为机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、尾段、垂平尾以及机翼。……