任海江

晋城技师学院 山西省晋城市 048000

钣金喷漆为当前阶段应用较为广泛的一种汽车维修技术，在实际开展汽车钣金喷漆工作的过程中，需要做好车体外壳表面的处理工作，此环节的工作如果处理不当，除了会一定程度降低车辆的美观性之外，也比较容易引起车主对汽车维修服务的不满。基于此，需要对汽车钣金喷漆后容易出现的问题给予足够的重视，对此方面问题给予更为深入的分析和探索，在此基础上来制定更具科学性与合理性的预防补救措施，以此来更进一步提高汽车钣金喷漆的效果以及总体质量，这对于恢复汽车车身原有的美观性来说是非常有利的。

1 汽车钣金的地位

钣金为当前阶段所开展汽车修理工作应用的一种技术，一般为汽车在发生交通事故以后，其外观如果发生变形，就需要应用到钣金技术。此项工作的开展如果效果不好，对汽车应用的安全性以及其功能的正常发挥会造成不利的影响，所以钣金修理的重要性不言而喻。该项技术在实际当中的应用需要预先做好全方位的检测和测量工作，在此基础上相关的工作人员来确认汽车车身所发生的问题，以此来制定相应的维修方案，依据方案来落实钣金修理工作，主要的目的是为了能够使汽车车身的美观性以及功能的发挥能够恢复原来的状态。近些年来我国的汽车工业呈现出了良好的发展态势，其在我国经济发展过程中所发挥的作用不容小觑，而伴随着社会经济与科学技术的高速发展，越来越多的新型材料以及先进技术出现得到了广泛的应用，这对于汽车修理来说是非常有利的，使得当前阶段的汽车在多个方面都实现了更进一步的优化。例如对于新型材料的应用，汽车钢板无论是厚度还是重量和之前相比都获得了相应的提升，同时汽车的内部结构也得到了整体上的优化，但同时也使得汽车的修理工作变得更加困难。实际所开展的汽车修复工作如果效果不能够达到预期，那么便会给汽车留下相应的安全隐患，例如车顶修复效果不佳就会使得汽车内部发生漏水的现象，汽车玻璃修复效果不佳容易使汽车内部产生大量灰尘。而如果对于零件的联合不当，那么情况就会比较严重，使得汽车装置的正常运转受到阻碍，有可能引发安全事故，使得司机与乘客的人身安全受到严重的威胁，基于此，就足以能够看出钣金技术的重要地位。

2 汽车钣金喷漆后的问题原因分析与预防补救措施

2.1 颗粒

汽车钣金在完成喷漆后所出现的颗粒问题具体来说就是土层表面出现应用的微粒突出，为较为常见的一种现象。

导致此问题发生的主要原因就是在实际开展汽车表面的钣金喷漆工作之前，没有做好相应的清洁工作；对空气滤网没有进行更换；喷漆房气压要更低一些，不能够满足实际需求；相关的工作人员的着装不能够满足钣金喷漆的规定标准或者是工作人员的衣服不够清洁。

对于此类问题的预防，需要在实际开展钣金喷漆工作之前，预先应用清洁剂来开展汽车车身整体的清洁工作，保证清洁的全面性，并且能够应用粘尘布来开展汽车车身的二次清洁工作；能够对滤网进行仔细的检查，及时对其进行更换；需要相关维修人员禁止穿带有绒毛的衣服，对于喷漆房内部的压力控制需要能够符合相关标准；此项工作的开展需要在清洁的环境下。

对于颗粒问题的补救，对于车体出现此类问题的部分，需要进行轻度打磨，同时应用抛光处理；做好喷涂位置的打磨工作，同时通过对除硅清洁剂的应用展开更为深入的清洁，最后对该部分重新开展喷涂工作。

2.2 桔皮

桔皮主要为在完成汽车钣金喷漆之后，其表面快速完成固化，不能够很好地形成流平。

此种现象发生的主要原因就是工作人员所在喷涂过程中所使用的压力、方法以及温度的控制缺乏合理性；所应用的固化剂以及稀释剂和喷漆房的环境之间不能够有效适应；所开展的底材打磨工作不能够满足相关标准；对油漆的搅拌不够均匀。

对于此类问题的预防，需要将相关资料标准作为主要依据，以此来选择更具合理性的施工方法；需要预先选择正确的底材，保证所开展打磨工作的效果；在钣金喷漆的过程中需要控制好喷漆环境的温度和湿度，以此来避免由于温度条件不适宜对汽车钣金喷漆工作造成不良的影响，另外也需要在喷涂重叠、气压和距离等相关参数给予有效控制。

对于此类问题的补救，需要对汽车钣金的表面给予充分的打磨，所选择的固化剂以及稀释剂需要能够和工作环境相符，展开合理的调节，重新开展喷涂工作；应用P1500-2000 水磨砂纸来进行相应的磨平工作，同时应用抛光处理。

2.3 针孔

针孔问题为在完成汽车钣金的喷漆工作之后，表面产生了针刺状的小孔，深度达到了中间漆。

此种情况出现的原因主要有：汽车的底材材质是玻璃纤维；所应用的原子灰填充材料的混合程度不够；打磨处理工作开展不到位，在此环节工作结束之后还有溶剂泡存在；对于原子灰填充料的打底效果不高。

对于此类问题的预防：需要保证原子灰填充料混合的效果足够；禁止对溶剂泡开展任何的打磨工作，也需要避免对存在问题的漆膜给予完全的去除；保证实际所开展的原子灰填充料的填充效果。

对于此类问题的补救：需要对存在问题的面漆部位做好清除处理工作；对应用了原子灰填充料的部位给予仔细打磨；在完成底漆的喷涂工作之后，接下来需要重新开展面漆的喷涂工作。

2.4 溶剂泡

溶剂泡问题的发生为汽车钣金喷涂工作完成之后表面产生了小泡或者是泡痕。

此问题出现的原因是：在漆膜当中进入到了一定量的溶剂空气，在空气逸出之后便在留下了相应的泡痕，小泡和泡痕形成的具体原因就是因为漆膜的喷涂厚度过大，和标准之间严重不符，应用了快干固化剂以及稀释剂；所应用的喷枪的喷嘴位置以及实际所喷涂的粘度和气压大小不够合理；在实际开展加温干燥工作之前，没有做好足够时长的静止等待，也有可能是工作环境的气流要更弱一些。

对于此类问题的预防，需要保证实际工作开展喷涂粘度、应用的喷嘴口径以及气压大小的合理性；保证所应用的固化剂以及稀释剂能够有效满足实际需求，具有足够的合理性；在进行加温干燥工作之前，需要留有足够的时间给予静止等待；定期做好烤房内部环境温度以及湿度的检测。

对于此类问题的补救，需要在烘干工作结束之后，开展精细化的打磨工作，对于受到了影响了部分，需要对其进行二次的中间漆喷涂，在保证打磨效果足够之后进行面漆的喷涂。

2.5 腻子痕迹

腻子痕迹问题发生所表现的现象就是修整部位的周围面漆出现了鼓起的情况。

此类问题发生的主要原因就是：底材的硬化程度不够，进而一定程度吸收了面漆；所应用的砂纸比较粗糙，对面漆所应用的稀释剂并能够很好地满足相关标准；对需要维修处理的部位在开展面漆的喷涂工作之前，所开展的打磨以及封闭工作缺乏合理性。

对于此类问题的预防所应用的方法为以下：实际所开展的打磨修补工作需要能够达到金属层外露；对于外露油气层的周围，需要应用合理的稀释剂来开展溶剂实验，如果试验的过程中油漆发生了较为明显的软化，那么便需要对油层做好封隔工作。对于原子灰和填眼灰来说，其主要应用于外露金属，禁止其在原油漆面上进行应用；所应用的砂纸粗糙度需要合理；对于所应用的材料，在预备的过程中就应该保证其的干燥性。

对于此类问题所采用的补救方法为：在所应用的修补材料的干燥程度足够之后，对其中受到损坏的部位做好磨平工作，利用相应的打底材料来做好隔离处理，接下来重新开展喷涂工作。

2.6 起泡

起泡问题发生所表现的现象就是在表面产生一定量的圆点突起。

起泡问题出现的原因主要是：在实际开展喷涂工作之前，所应用底材的干燥程度不够，或者是其的清洁程度不够；在进行喷涂工作之前，底材本有的气孔以及针孔没有经过填平以及打磨处理；在进行喷涂的过程中，没有做好聚酯材料的隔离工作。并且，由于温度发生的变化，同样也会导致产生相应的收缩反应。

对于起泡问题的预防。在喷涂工作开展过程中所需应用的材料，需要预先做好干燥工作，保证其的干燥程度足够，应用除硅清洁剂来保证底材的清洁；在实际开展面漆的喷涂工作之前，需要做好聚酯材料的隔离工作，同时进行针孔以及底材气孔的打磨，也可以采用在此进行中间漆喷涂的方式。

对于起泡问题的补救，需要对出现问题的部位给予有效的打磨处理，在打磨完成之后对其开展重新的喷涂工作。

2.7 原子灰渗出过氧化物

所出现的原子灰渗出过氧化物情况便是对于车身填平所应用的原子灰，存在过氧化物渗出的现象。

此种问题发生的主要原因通常为实际所应用的过氧化剂的量过大，严重超出了相关规范标准。也有可能是因为混合不够彻底。

对于此类问题的预防，需要根据相关规范标准来应用适量的过氧化物固化剂；保证其的均匀程度足够。

对于此类问题的补救，需要对受到影响的部位做好打磨工作，在此基础上通过原子灰采取隔离，并且重新开展喷涂工作。

2.8 流挂

流挂问题具体来说就是在完成汽车钣金的喷涂工作之后，油漆开展从车身向下流淌。

流挂问题发生的主要原因就是实际对于喷涂粘度的控制以及所应用的喷涂方法不够正确，静止时间和对漆膜厚度的控制不够合理，所应用的喷嘴口径大小以及喷涂漆液不能够满足实际需求；所应用的油漆和底材等湿度不够。

对于流挂问题的预防：通过查阅相关资料来采用更具合理性的施工方式，预先做好所应用喷涂工件和油漆的升温处理工作，使其的温度能够控制在20℃左右；同样也需要合理地控制喷涂的距离以及气压等参数。

对于流挂问题的补救，性需要在面漆充分硬化完成之后，利用砂纸对其进行过有效的打磨，加强对面纱团或者是相应抛光材料的应用，以此来高效的处理淌流和垂流。如果实际情况较为严重，还需要在打磨工作结束之后重新开展喷涂工作。

2.9 透色

透色问题主要是在完成汽车钣金喷漆这之后，原车漆透出，使得新喷漆发生变色以及透色的情况。

透色问题发生的主要原因为以下：最新所开展喷漆工作应用的材料和原车漆发生了相应的化学反应，产生了溶解的现象；在开展汽车钣金喷漆工作之前，所应用的可溶燃料以及颜料落到旧漆表面；原本旧漆的密封性不是很好；在聚酯腻子以及补土所应用的固化剂过多。

对于透色问题的预防，要想能够预先对后续是否会发生透色情况作出判断，需要对本有的旧漆进行少量新漆的喷涂，通过此种方式来展开实验，如果发生了较为明显的透色情况，那么便需要在实际开展喷漆工作之前，预先做好原漆的隔离工作；在进行聚酯腻子调制和补土工作的过程中，对于固化剂应用的量控制需要能够充分满足相关规范标准。

对于透色问题的补救方法，需要做好打磨处理工作，加强对封底漆的应用来做好原漆的隔离工作，在此基础上来重新开展喷涂工作。

2.10 裂纹

裂纹具体来说就是在完成汽车钣金喷漆工作之后产生的裂纹一样的痕迹，此种现象在面漆上较为常见，也有可能会出现在底漆。

裂纹问题出现的主要原因包括以下几个方面：漆膜的厚度过高，所应用的漆料预先并没有足够均匀地进行混合；所留有的自然干燥时间不够，对于添加剂的应用缺乏合理性。

对于裂纹问题的预防，需要能够合理地控制好喷涂的厚度，并且留有足够的自然干燥时间使其能够得到充分干燥；所应用的底漆以及面漆在实际应用之前需要保证对其搅拌的均匀性，如果在特殊情况下也可以在面漆当中添加一定量的鱼眼防止剂；在不违背相关标准的前提下可以在面漆当中加入一定的添加剂。

对于裂纹问题的补救，所采取的方法主要为以下：对受到损害的部分应用砂纸给予充分的打磨，保证其的表面足够平滑，在此基础上来落实相应的补修措施。如果实际此问题的发生情况较为严重，就需要将全部的漆膜给予去除，使汽车的金属表面能够完全裸露出来，在此基础上来开展重新的喷涂工作。

3 结语

总的来说，汽车钣金喷漆在汽车修复技术当中占据非常重要的地位，此项技术应用的效果直接性影响着最终汽车车体的整体美观性，同时其与汽车功能的发挥之间也存在着不可分割的联系。在完成汽车钣金的喷涂工作之后，需要对容易发生的问题给予足够的重视度，对问题出现的各方面原因给予更为深入的探索以及研究，以此来采用针对性的预防补救措施，以此来为汽车钣金喷漆工作开展的效果和质量提供充分的保障。