文 昭晰

“一台滑板的空运费高达1000元～2300元，物流成本从8%骤升至15%。”新冠肺炎疫情下，困扰全球供应链已久的港口拥堵问题愈演愈烈，电动滑板品牌Meepo创始人毛力深受其扰，他的电动滑板产品从中国深圳销往欧美，疫情前主要依赖海运。2021春节期间，他的1500台滑板滞留在美国洛杉矶长滩港码头上，整整一个月，没有足够的工人与货车来交接。同时，港口开始收取高价滞留费，他每天要为滞留的货物支付200美元的额外费用。

“又是四星。”陈德弟已经习惯了，德国消费者的五星好评，永远不会出现在自己的灯具品牌卡米棋的主页上。这一次，他们介意的是电镀灯具表面上的灰尘。德国消费者的原则性已经到了“吹毛求疵”的地步。

毛力和陈德弟是疫情下跨境出海潮的缩影：2019年，疫情席卷全球后，世界范围内出现物资短缺，中国货凭借产业链稳定性和韧性变得更为抢手。眼看着有人赚到了钱，更多商家开始跨越山海。2021年，某跨境平台一季度招商，直接招满了往年全年的名额。

但造富神话下，不乏负重者。随着海外需求红利减少，之前被销量掩盖的痛点愈发凸显：运输、仓储、支付、本地化……而最终压垮“跨境商家”的往往是现金流，因此一些商家贴着钱卖也要把商品卖出去。不然，海外仓的仓储费用导致资金周转变缓，可能会导致资金链断裂。

“品牌出海的时光机效应已经逐渐消失了，‘中国制造’和‘中国智造’对海外市场也不再处于‘降维打击’的阶段。在科技全球化的今天，如何找到更为细分的市场机会，是品牌出海需要留意的新挑战。