朱 航

(上海世博会有限公司，上海 200125)

0 引言

随着我国经济持续发展，城市汽车拥有量不断增加，城市交通与停车每天都在承受着严峻的挑战与压力，“停车难”几乎是所有大城市的通病[1]。要想解决“停车难”问题，需要从宏观调控、增加供给、智慧停车、健全管理等各方面共同努力[2-3]。城市地下空间的开发为解决“停车难”问题提供了有效的手段，地下大型停车场的修建不仅能够提供大量停车位，还能缓解土地短缺问题，明显降低土地成本[4]。然而，这些大型地下停车场拥有车位数量多、占地面积大且布局复杂，不管是驾驶人员还是管理人员，如果不能适应大型地下停车场的停车环境和管理要求必然会导致停车场运转效率低下，尤其是多业主共用的停车场，上海世博B片区的地下停车场就是一个典型案例。

世博B片区地下空间的管理模式与其重要位置和地位不符。根据《上海市世博会地区会展及商务区B片区控制性详细规划》的要求，世博园区建设遵循“统一规划、统一设计、统一建设、统一管理”原则[5]。目前，世博B片区的开发建设基本实现了“统一规划、统一设计、统一建设”，而B片区地下空间的统一运营管理仍存在较多问题。首先，多业主在地下空间管理上的各自为政，在一定程度上造成了管理的无序与混乱；其次，多业主擅自关闭进出口通道和板块连接通道等行为导致全域停车资源不均衡，严重影响了通勤出行体验。因此，打造多业主共用地下空间智慧停车管理系统，实现地下空间的高效综合利用，对该区域整体功能发挥将起到十分关键的作用。

1 世博B片区地下空间利用现状及分析

世博会B片区占地面积约13.68万m2，规划建设总面积约100万m2，其中地下约40万m2。目前计划将B片区打造成为央企总部聚集区，共有15家央企聚集在此，央企分布图如图1所示。

针对B片区而言，共有六大板块(见图1)。各板块地下车库分别设置2个～3个出行出入口，共计14个。

出于安全、保密、产权及利益等原因，各业主对地下空间的运营和管理采取不同的方案，导致出现了出入口独立使用、公共连接通道及人行通道封闭等现象，使得地下停车资源没有得到充分利用、各种交通设施利用率低下、停车秩序混乱、难以满足车行与人行需求等问题，没有最大程度地发挥出停车功能以及循环功能。

2 联通设计方案

2.1 设计原则

世博B片区地下空间联通设计方案以“共享、共商、共赢、共惠”的原则，根据交通规划和交通组织设计的基本原理，结合世博B片区地上、地下空间内部各业态的分布和交通设施基础条件的特点，面向政府、企业、公众践行“统一规划、统一设计、统一建设、统一管理”的前瞻规划和建设理念，分别从地下空间车行联通和人行联通进行交通组织优化提升。具体的设计原则如下：

1)确保出入口设计安全与高效，考虑地下空间内部交通与外部交通的合理衔接，尽量减少对外部交通的影响。

2)最大限度的减少各种交通方式之间的干扰，实现人车分离、机非分离、客货分离。

3)合理配套智能化停车场管理和停车导向系统，提高交通系统的整体运行效率。

2.2 设计思路

基于世博B片区地下空间现状，实现“产权与管理权”的分离，协同外部交通组织，盘活地面14个车库出入口，将地下空间全域对外开放，通过一盘棋考量，实现地下资源协调均衡，构建优化形成地下空间主、次骨架的公共通道路网体系，实现地下空间的全联通，满足车行和人行安全、通达、顺畅的需要，进而为全域运营管理提供保障。

本联通设计方案旨在利用地下交通系统，最大限度地减少项目内部地面车行，解决场地车流量较大的问题；同时利用公共通道和连接通道将各地块地下空间串联，方便区域内不同单体建筑之间的相互联系，提升地下空间可达性的同时有利于区域内合理调配停车资源，促进建筑服务设施的效益最大化。在满足地下空间实现联通基本要求的同时，又为办公、酒店以及商业等各种功能相互利用、综合发展创造了条件。具体的联通方案设计思路如表1所示。

表1 联通方案设计概述

2.3 车行联通设计

采用车行“全联通”方案，实现统一开放、局部封闭、统一管理。该方案在保留各企业专属车位，不纳入公共管理的基础上对地下空间进行全域统一管理。

在实现地下空间出入口和公共空间联通的基础上，进一步地实现了各单体建筑各企业停车场泊位之间的联通，保证了地下空间停车资源的共享，提高停车利用效率、缓解供需不平衡的压力。

2.4 人行联通设计

人行联通方案的设计主要以地下2层空间的人行通道为主，打通连接地铁13号线和世博酒店的人行专用通道，实现世博B片区的人行联通；其次，利用通道吸引人流，为内部的商业设施增加商业价值；最后，还可以依据车行主次骨架开辟人行专属通道，实现行人通过公共空间到达各企业的通勤需求。

考虑人行通道主要在地下2层，规划实现商业步行区、地面商业步行区、地上2层商业步行区之间的联通，选择关键节点以地下2层为起点实现上下通高的人行垂直交通点。

3 设计方案评价论证

3.1 基于VISSIM的行车仿真分析

PTV-VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模[6]。它可以分析各种交通条件下(如车道设置、交通构成、交通信号等)城市交通、公共交通等交通运行状况，可较为准确、直观地显示车辆在道路上的运行状态，并能以文件的形式输出各种交通评价参数。

3.1.1 模型搭建及参数设置

为了更好地研究项目方案的可行性，通过VISSIM软件采用分层方法建立模型，如图2所示。输入项目及周边的道路交通流量数据进行交通仿真测试，以此核验地下空间联通交通组织设计方案。

3.1.2 仿真结果及评价

从仿真运行结果来看，地上和地下空间交通流整体运行较为顺畅，未出现排队过长和局部拥堵现象，表明所提出的设计方案不仅可以有效联通地下空间，提高地下空间车位利用率和通行效率，且不会对地面交通带来不利影响。

考虑到未来年B片区交通出行需求和停车需求的增加，在现状交通需求的基础上，还要进一步考虑未来年交通需求的增长。因此，需要对B片区及周边的交通组织设计进行交通改善：

1)优化信号配时方案，提高道路通行效率。

目前，世博B片区及周边道路渠化设计较为完善，满足道路设计要求。关键道路(世博大道和长清北路)交叉口的信号配时方案有待于进一步优化，以减少进出园车流对主路交通的影响，提高道路通行效率(见图3)，具体优化方案如下：

a.调整两相位信号控制为三相位信号控制(T型交叉口)和四相位信号控制(十字交叉口)，减少交通冲突。

b.优化信号灯配时方案和相位差，实现干线协调控制。

2)集约停车通道开口，保证车辆进出安全。

在充分保证车辆和行人的通行安全和效率，根据停车泊位数量，采用集约化的通道开口设置方案，减少停车通道上车流的交织和相互干扰，提高停车效率和安全，具体优化方案如下：

a.优化公共空间至单体建筑停车场通道开口设置，减少行车冲突点。

b.增设停车标志标线和导向标识牌，实现对进出车辆的引导。

3.2 基于Pathfinder的人流疏散仿真分析

地下2层作为行人的主要通道，承担着将由地铁而来的通勤人员输送到各大企业中的功能。同时，地下2层未来还 将与8号线周家渡站进行连接，周家渡站与世博大道站距离较近，若能通过地下2层的行人通道进行换乘，则可以为地铁线路提供新的换乘节点。因此，本文针对13号线开通情况、8号开通后换乘情况以及紧急状况下的人行流线进行仿真分析。

3.2.1 模型搭建及参数

使用Pathfinder仿真分析工具对地下2层进行建模，完成环境建模后输入行人数量即可进行仿真，如图4所示。

根据地块出行总量和出行结构可以得到地块吸引的人员数量，选取其中由轨道而来的人员流量，作为由13号线的通勤客流量进行仿真分析。此外，小客车人流量可以作为从2层停车场进入各企业的人员来源，将二者结合可以得到仿真中的行人总量，如表2所示。

表2 开发地块的人员量 人次/d

3.2.2 13号线开通下的行人流量分析

通过仿真发现(见图5)，仅13号线开通的情况下，地下2层在商飞—公共空间连接处出现一处堵塞，主要因为该人行通道仅为2.5 m，因此建议将其拓宽。将该处通道拓宽为4 m之后，可以观察到仿真视频中行人堵塞现象明显有所改善。因此，建议将该通道拓宽为4 m。

3.2.3 8号线开通换乘后的行人流量分析

当8号线开通后，8号线与13号线可在成山路换乘，地下2层联通后在世博大道与周家渡站之间也可换乘。本文分别对客流强度极小、小、正常、大和极大五种情况(如表3所示)进行建模分析。仿真发现地下2层行人设计的瓶颈点在商飞—公共区域—宝钢十字路口，该路口来往四个方向人流量较大，容易发生拥堵现象，将不同流量条件下该路口的仿真情况呈现如图6所示。

表3 换乘情况流量估算

针对换乘情况，对仿真结果分析并提出针对性建议：

1)通过仿真发现，换乘人数达到800人/h(流量大)时，商飞—公共空间连接处开始出现拥堵情况。

2)考虑到实际地理环境没有拓宽空间，因此该地下通道所能承担的换乘流量上限为800人，类比可到成山路地铁站水平。如超出该水平需要采取限流干预。大流量下建议对门口的边角设计做柔化改进，避免行人堆积。

3.2.4 紧急状况下疏散评估

分别对紧急状况的不同情景进行仿真，得到仿真结果如表4所示。

表4 紧急情况仿真结果

依据GB 50067—97汽车库、修车库、停车场设计防火规范，停车场车位数量大于400时认定为Ⅰ级防火分类，防火疏散时间为5 min～7 min，因此以上分析结果均符合要求。

4 结语

本文以世博B片区为例，剖析了多业主共用地下空间停车场运营和管理方面存在的问题，分别提出了车行通道和人行通道的联通设计方案，并分别通过VISSIM仿真以及基于Pathfinder的人行仿真分析实验验证了联通设计方案的有效性，具体结论如下：

1)世博B片区地下空间的“车行联通方案”可实现地下空间统一开放、局部封闭及统一管理，“人行联通方案”可实现地下空间2层人行通道的东西贯通、南北串联及公共交通转换衔接。

2)VISSIM仿真结果表明车行联通方案不仅可以有效联通地下空间的车行通道，提高地下空间车位利用率和通行效率，且不会对地面交通带来不利影响。

3)Pathfinder仿真结果表明人行联通方案可有效联通地下空间的人行通道，提高世博B片区人行便利性和安全性。