王 瑜

（上海市交通建设工程安全质量监督站，上海市200030）

0 引 言

东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，2005 年建成通车，标志着中国大桥建设由江河时代迈入到海洋时代，更是让上海港跳出黄浦江，拥有了真正的深水码头岸线，为上海建成国际航运中心提供了重要的硬件环境。该大桥位于杭州湾东北部水域，北接上海芦潮港，南接小洋山岛洋山深水港区，设计标准为高速公路，设计速度80 km，桥梁总宽31.5 m，为双向6 车道，全长约32.5 km。大桥的安全运行事关重大，其中群桩基础桥墩承台周边的冲刷坑是影响大桥结构安全的关键因素，国内外历史资料表明，桥墩基础冲刷是河口及沿海地区桥梁普遍存在的问题[1]。苏通大桥主塔墩群桩基础施工中，采用了抛投袋装沙作防护，较好地解决了施工期间的桥墩冲刷问题[2]，但建成通车以后北侧桥墩附近河床冲刷严重，2017年对北引桥22 个受冲刷桥墩紧急实施了抛石防护[3]。我国对河流上的桥墩局部冲刷做过大量研究，但感潮河口及沿海地区的跨江跨海桥梁研究很少，东海大桥海域的自然环境条件极其复杂，桥墩区域冲刷受到水下构筑物与水流、波浪和泥沙的共同作用影响，对于其冲淤变化机理缺少了解。相邻的杭州湾跨海大桥也存在潮流冲刷问题，2020 年底开发了桥墩局部冲刷的DAS 动态监测系统，希望通过长期监测桥墩周边海床面地形变化数据，开展桥墩周边冲刷状况及开展冲淤演变趋势分析。

区别于苏通大桥径流为主的感潮河段，东海大桥海域潮流表现为明显的往复流，流向基本垂直于东海大桥轴线。……