汽车转向球头是实现汽车平顺转向和操纵稳定的重要零件，汽车转向球头能提供多角度的旋转，缓振和实现平顺转向，直接影响汽车操纵的稳定性，运行的安全性。根据转向头自身结构特点，在以往的工艺成形过程中，会出现工序过多，成本较高，且碗口缺料、螺栓台尺寸超差等问题，而这些问题需要在试模结果的基础上进行模具结构优化来解决。本文在分析转向球头结构特点的基础上，结合前期的试模结果，改进了预锻件碗口形状，优化了螺旋台结构，减少了制坯工序，制定了预、终锻一体的二序模锻、热切、精压成形工艺，并设计了一模两件的模具结构。

结构特点及成形工艺分析

结构特点

汽车转向球头如图1 所示，整体近似平板状扇形结构，总长137.1mm，最宽处78mm，过渡处最大圆角半径7mm，扇形腹板中间厚度7.0mm，腹板最宽处宽度与厚度比大于10，前端螺栓台有三个圆形的压花凸台，螺栓台厚度(7±0.3)mm，平行度0.25mm，后序冷冲直径10.2mm 的孔，头部有直径21mm 的球头安装孔，球头中心轴线与扇面法向呈17°夹角。

原始毛坯规格确认与设备吨位选择

圆棒坯料，其直径与锻件截面积及飞边有关。3D数值模拟产品(图2)飞边(单边宽度12mm)，在模拟结果中，每间隔3mm 截取锻件毛坯各个截面面积，计算各个截面直径，并连接成截面直径图。

正确认识马克思主义社会科学方法论对研究思想政治教育的指导作用，必须把握好以下两点:恩格斯曾经指出:“马克思的整个世界观不是教义，而是方法。……