申之峰，张华，康争光

（1.江苏理工学院；2.江苏省科学技术发展战略研究院）

一、国内外氨动力船舶发展环境

目前国际海运业对温室气体减排目标已达成共识，对船舶温室气体减排形成倒逼机制，主要造船和航运大国均指出，零碳排放船舶是未来造船及航运业的必然发展趋势。

（一）国际规制：海运碳减排采取强制措施，船舶工业发展面临严峻挑战

一是国际社会提高了对航运碳减排的硬性要求。2018年，国际海事组织（IMO）提出，到2030年减少40%、2050年减少50%碳排放的全球航运碳减排目标（较2008年）；2021年，海洋环境保护委员会（MEPC）明确了现有船舶能效指数和年度营运碳强度指标等新要求的生效时间；欧盟决定从2022年起将海运业纳入欧盟碳排放交易体系，严格限制航运业的碳排放。二是替代燃料是突破当前技术减碳局限的重中之重。国际海洋环境保护委员会表示IMO正通过实施一系列阶段性措施进行碳减排，可实现2030年40%的减碳目标，但2030年之后再提高减排目标则需寄希望于新动力或替代环保燃料。国际能源机构(IEA)预计到2060年将有60%以上的新船将使用氨或氢燃料。

（二）替代动力：氨是零碳船燃料的较优选择，在未来航运能源结构中占主导地位

一是基本物理属性优。氨气味强烈，泄漏时易于及时检测；泄漏时集中高处，易于控制；爆炸性低，安全性高，宜做船用燃料。

二是储存及运输优势强。氨在常温（25℃）下加压即可液化，密度高，易于储存（见表1）。储存方面优于沼气或氢气，亦可作为氢运输载体；……