唐继蔚 王 钰

（交通运输部上海打捞局，上海 200090）

0 引 言

我国海域辽阔，海底土质多样，有黏土、砂土、珊瑚岩、钙质砂等[1]，在不同海域进行工程建设时需要设计合适的系泊系统，锚固基础是系泊系统中重要的承载构件之一，需要根据不同的土质特点选择适用的形式。大吨位锚固基础属于重力式锚，其由钢筋、混凝土和钢材等材料制成。有关重力锚的设计计算，早在1982 年TaylorR[2]给出了相应的选取原则和设计计算方法。Michael Grant Seibert（2011）[3]为南佛罗里达海洋再生能源体系设计了重力锚泊系统，讨论了在佛罗里达海底600～800 m 水下，年代久远的沉积土、欠固结淤泥，以及有砂土的硬层土可选择的锚泊形式。在“世越”号打捞时由于海底泥质坚硬，现场设计使用钢筋混凝土重力锚在实际施工中提供了200 t 以上的锚抓力[4]。

重力式锚具有适应范围广、安装简单等优点，不仅可以提供较高的水平爪力，还具有一定的抗垂向拉力的能力。在一些特殊环境，例如热带岛屿或火山环礁起源地，这些地方一般有陡峭山坡、不规则的地形、不定厚度的沉积物，针对硬质海底土壤条件如：珊瑚砂、岩石、碎石土等，无法使用常规船锚或者吸力桩等作为临时锚泊系统，而重力式锚可满足使用要求。虽然底质的剪切强度和锚与底质之间的摩擦力会影响重力锚承受水平负荷的能力，但是波浪载荷对重力锚的承载力的影响同样十分显著，在波浪载荷作用下，重力锚的水平承载力会下降[5]。为增大重力锚水平承载力，推荐底部带有剪力键的重力锚作为海洋平台系泊装置[6]。……