李良操, 何龙龙， 徐海斌

(航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，黑龙江 哈尔滨 150066)

在某型直升机主减速器(以下简称主减)悬挂装置疲劳试验过程中，未达到目标循环次数，发生载荷幅值超限导致试验异常停止的故障，经现场检查发现，试验工装焊缝严重开裂，同时板座(考核试验件)螺栓孔边发现裂纹。为查清试验过程中试验工装断裂与试验件裂纹的发生顺序及相互影响，确认考核件试验结果的有效性，必须对试验过程的故障原因做出诊断。如试验件提前破坏是由工装断裂引起的，则判定此次试验结果无效，可对该批试验件重新进行试验；否则判定此批试验件不合格。

目前，应变电测已经成为常用的疲劳试验监控手段，用以表征试验系统发生的变化[1-4]。安刚等[5]通过比较应变测量值与基准值之间的相对误差来进行裂纹检测；钟贵勇[6]提出了阈值法和历程数据线性回归法；潘绍振等[7]提出了一种以偏离率为指标的损伤预判方法；郑星等[8]提出了分段线性回归法，并与传统的阈值法相结合进行结构疲劳裂纹检测;王慧等[9]采用模态分析、结合时频小波分析的方法，实现裂纹的监测。以上裂纹分析方法均能通过分析连续应变监测数据的变化，实现试验过程中的裂纹检测；但尚未对产生多裂纹、且均可引起监控应变变化的情况，给出判断裂纹的发生次序的工程实践方法。断口分析的方法同样广泛地应用于失效部件的裂纹起源及扩展情况分析[10-13]，由于本次试验过程中发现裂纹较晚，受断口的磨损情况及检测条件的限制，试验后未对断裂部位进行断口分析。……