霍施宇，杨嘉丰，邓云华，燕群

1. 中国飞机强度研究所 航空声学与振动航空科技重点实验室，西安 710065 2. 中国航空制造技术研究院 航空焊接与连接技术航空科技重点实验室，北京 100024

随着民用涡扇发动机涵道比越来越大，发动机风扇噪声已经逐步取代喷流噪声成为发动机噪声的主要噪声源。业内广泛采用短舱声衬技术抑制风扇噪声，即在短舱内壁面铺设声衬抑制噪声向外传播。针对风扇噪声传播特征，开展声衬消声设计和性能验证是航空声学研究的热点问题之一。

短舱声衬设计的核心是降低旋转叶轮机械噪声向管道外辐射，通过优化设计短舱声衬长度、位置和声阻抗等参数以获得较好的消声效果。目前，针对短舱进气道声衬的声学设计和试验研究已经开展了大量的研究工作。早在20世纪80年代，美国NASA刘易斯实验室就开展了风扇前传噪声的实验研究。中国飞机强度研究所针对进气道声衬进行了旋转模态发生器研制和试验验证，并开展了分段式声衬、复合材料声衬等新型声衬的结构优化设计，建设了一批专用的声衬声学试验系统，推动了中国进气道声衬设计技术的快速发展。此外，北京航空航天大学和中国航发商用航空发动机有限责任公司也都对风扇声源特性和进气道声衬性能进行了较为系统的研究。

相比于短舱进气道，在排气道内外壁面安装声衬可以增大气流与声衬的接触面积，使得噪声能够多次在涵道内外壁面声衬之间反射，更有利于噪声吸收。……