杨 波，张溢斌，刘 江

目前我国城市轨道交通建设发展迅猛，基于通信的列车控制（简称“CBTC”）系统已成为各大城市首选的信号制式［1］，其中大部分是基于IEEE1474.1TM-2004标准设计研发的传统CBTC系统，主要包括计算机联锁（CI）、区域控制器（ZC）、列车自动监控（ATS）、车载ATP/ATO（列车自动防护/列车自动驾驶）等核心设备。随着CBTC系统大规模成熟应用，传统CBTC系统暴露出了一些问题，如系统功能耦合度高、结构复杂、接口数量多等［2］。另外，运行十多年后，越来越多的CBTC系统将陆续进入大修改造阶段。与此同时，一些比较主流的先进技术如车车通信技术、区域控制器与联锁一体化技术等，相继引起业内人士的讨论［3-4］。本文通过对现有信号系统技术进行分析，提出了一种基于ZC与CI一体化、设备集中化与中心化、轨旁设备弱化的CBTC系统架构，可简化轨旁设备接口，减少设备数量，降低维护工作量，兼容现有CBTC系统，更好地实现CBTC线路的升级改造，以及未来“三网”融合、“四网”融合的发展需要。

1 传统CBTC系统方案

传统CBTC系统架构依据设备安装位置，分为中心设备、车站设备、轨旁设备和车载设备4部分，见图1。这种分布式结构中，虽然单一设备故障（CI或ZC）影响范围小，但由于轨旁设备数量较多，而且联锁系统保留了大量继电器，接口电路复杂、设备占地面积大，故障排除难度大，增加了后期维护工作量和成本，不利于以后的改造升级。受联锁控制方式、ZC硬件平台性能低、车地通信容量受限等技术因素影响，导致ZC、CI无法进行中心化集中式布置。……