赵焕绮, 陈克安,, 闫靓, 周兵, 张建功, 张珺, 邓云云, 李晗, 李豪

(1.西北工业大学 航海学院, 陕西 西安 710072; 2.电网环境保护国家重点实验室, 湖北 武汉 430000)

机动车噪声作为道路交通噪声与车内噪声的主要来源,其控制方法包括无源控制和有源控制两大类,目的均在于降低噪声的声能量,它们被称为面向声能量降低的“减法控制”措施。

在实际工作中,“减法控制”措施遇到许多问题。例如在特定场合下降噪效果有限、降噪成本不可接受或降噪措施无法实施,有些场景下声能量降低后的噪声并不会带来听感舒适性提升。就车内声环境来说,单纯以降低噪声能量为目标的噪声控制方法已不能完全满足人们对汽车产品乘坐舒适性的要求,以声级为唯一评价指标的方法存在不足。

为了评价与表征声事件带给人的主观感受,声品质技术应运而生[1]。用人耳对声事件经听觉感知后做出的主观评价值作为描述声音的参量。由此来看,噪声对人的主要影响是引发烦恼感,因此大多数场景下噪声控制的本质就是抑制烦恼感。

于是,一种通过加入可听声以降低原始声烦恼感的噪声控制方法被人们提出,这种方法区别于以减少声能量为目的的“减法控制”,是一种“加法控制”措施,又称为音频注入法(audio injection)。在音频注入法中,原始噪声称为目标声(target sound),所加入的声音称为调控(controllable sound),混合后的声音称为叠加声(combined noise)。近年来,音频注入法引起了人们的广泛关注,其研究和初步应用也越来越多。……