李 屹，李 涛，朱万武，郑 洪，刘 冰

（广船国际有限公司，广州 510250）

1 前言

客滚船是一种高技术和高附加值的船舶，在结构设计、滚装设备、操纵驾驶、安全可靠、房间舒适性等方面均有较高的要求。

长期以来，客滚船的设计及建造被欧洲市场垄断。近年来，随着国家对海洋产业的投入，我国加大了豪华客滚船国产化的设计建造，并积极向豪华邮轮的本土化建造推进。客滚船为了最大化满足载人的需要，设置了数量较多的舱室房间，在整个船舶的建造过程中，舱室房间的制作往往占用了较多的造船周期。为了缩短造船周期，提高施工效率，舱室单元的应用已成为造船行业的主流。

所谓舱室单元建造，是指在保证舱室功能的情况下，把船上的众多舱室房间转移到地面的车间制作，完成后再转移到船上进行安装的模式。采用这一方式，可极大地改善施工环境，提高舱室房间的制作效率，节省造船周期。

2 舱室单元概况

2.1 舱室单元选择

某客滚船是我司为非洲某航运公司建造的1800客/600车豪华客滚船。

该船可装载1 800名乘客，同时可装载600辆汽车。全船共有12层甲板，具有功能丰富的各类餐厅、游乐区、免税商店、酒吧等乘客公共场所，设有总统套房、4人旅客间、6人旅客间、船长套房、高级官员套房、高级船员房、4人船员间、2人船员间、1人船员间等共计500多个客房和近100个船员房间，适合国际短途旅行。

本船功能区域广、舱室数量多、施工难度大、建造周期短，为确保该船建造顺利推进，决定实行舱室单元建造方式。根据实际的分工界面，在考虑实际进舱及设备安装后，确定其中的365个房间做成舱室单元，舱室房间的预制率达到63%，可极大地提高舱室建造效率。

舱室单元主要由：舱室壁板、天花板、防火门、卫生单元、窗、床、床头柜等组成；根据不同型式的房间，配置不同数量、不同类型的电气设备。

2.2 舱室单元进舱的要求

舱室单元需要作为一个整体进行吊装、运输、进舱，吊运的保护、进舱的路线、进舱的方式、进舱口的设置等都需要提前策划，甚至要在样板舱中进行验证，确保万无一失。

实船结构T梁的高度、船体结构形变、空调风管的型式、电缆托架的组合方式等，也是重点考虑因素，这就对船体和其他舾装专业的设计精度提出了高的要求。如果设计偏差大，在车间制作完成的整体舱室单元将无法完成安装。经过认真计算，对本船的10甲板、9甲板、8甲板的共计365间舱室采用舱室单元的型式，结合进舱的周期和厂区吊机的分布，减少船舶移位转向的成本，在10甲板2区、3区的左舷、9甲板1区、2区、3区、4区的左舷、8甲板2区、3区、4区的左舷，安装进舱结构平台，同时利用10甲板4区开敞区域，设置多个进舱点，根据每个区域的施工进度，选择合适的进舱时机，提高该船整个舱室单元的进舱效率，从而节省舱室安装的施工周期。

考虑船舶建造过程中甲板结构的形变，以及推进工装小车的高度，舱室单元到结构T梁之间的净空必须不小于50 mm，才能进行舱室单元的推进，这对精度及高度都提出了高的要求。在10甲板、9甲板、8甲板的大部分区域，净空可以满足要求；但在8甲4区空间就显得极为紧张，满足不了舱室单元进舱的最小高度。

核查发现，舱室单元最高点在卫生单元广播的B15绝缘盒位置，但B15绝缘盒是经过专业的防火检测机构测试过的，其型式、材质、净空均有明确的要求，不易改动。经分析研究，可采用降低广播高度的方案，即把广播上进线改为侧进线，从而降低B15绝缘盒的高度，以达到降低整体舱室高度的效果。

通过与厂家沟通，在保证其功能的情况下对广播的进线进行调整，效果非常明显。改装后的整个舱室单元高度比原来降低了40 mm，加上原来已经预留的10 mm,使舱室单元到结构T梁之间的净空达到50 mm，满足设计的净空高度，如图1所示。

图1 绝缘罩修改前后舱室高度对比图

3 舱室单元的电气系统

3.1 与其它舱室电气系统的对接

舱室单元与单元之间、舱室单元与散装舱室之间、舱室单元与特殊舱室之间、舱室单元与公共区域之间的接口，都需要重点考虑且要做好预案，既要保证各系统功能的完整合理，又要兼顾现场施工的可操作性，还要尽量减少电缆的使用量，达到主干电缆路径最优化、电气固定件使用轻量化。结合该船特征，确定在卫生单元背后的三角区设置接线盒，作为该舱室单元电气系统的输入端及下个舱室的输出端，所有舱室内的电气线路汇集到该接线盒，保证本舱室单元的电气完整，同时利用接线盒的空间，预留与其它系统、其它区域间的接口，见图2所示。

图2 三角区接线盒预留接口

根据系统功能划分，A路、B路广播从不同接线盒进线；根据电缆敷设要求，网线和普通电缆分开敷设；正常照明和应急照明转接处尽量分开，接线盒按三个配置。

3.2 电气设备布置

考虑后期的检修，在房间内设置有可拆式的天花板。空调布风器、照明灯具、火警探头、广播等的布置，均需要避开可拆的天花板；舱室内的照度，规格书有明确要求，灯具的布置既要美观，又必须保证整个房间的照度；火警探头的位置，不能距离布风器和喷淋头太近；广播的位置要合理，才能保证房间的声压；布风器的位置尽量居中，以达到更好的通风效果。经过反复研究，最终布置方案如图3所示。

图3 舱室单元电气设备布置图

根据布置方案，设计了舱室单元效果图，在舱室成型前与船东沟通并取得认可，减少了后期修改的隐患。

3.3 电缆敷设及接线

电缆的敷设需要避开舱室内的可拆板。例如：床头灯和床头柜插座的电源线，改道沿着舱室壁板走线；经过卫生间热水管的电缆，需要与管子间隔一定的空间；所有电缆在卫生单元三角区接线盒集中，再往房间内的电气设备分散走线，这样既可减少电缆的使用量，还可以方便后期电缆维护；天花和壁板上电缆的固定件，采用多孔铁皮的型式，取消原来的敷线扁铁和托架方式，安装、敷设简单快捷，且节约成本，并减轻了舱室单元重量。

舱室单元内的电缆编号，不同于普通舱室电缆编号方式。常规电缆的命名，具有全船唯一性，每个电缆托盘和分组内的电缆都不能重复，基本不可代用、混用；每个舱室单元内的电缆平均约为18条，365个舱室，总共有6 570条电缆，如果按照常规电缆命名及常规出托盘的型式，势必会更加复杂。综合研究后，舱室单元采用根据接线盒序号命名的方式，即：1号接线盒到舱室单元内的电缆按序编为1-01、1-02……；2号、3号接线盒也采用此类方法。当电缆意外损坏时，可直接利用其它功能相同舱室内相同编号的电缆，减少了因为该电缆裁剪补货影响舱室单元的周期。

4 舱室单元电气设备安装

（1）根据SOLAS的要求，B级分隔的舱壁应由甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其他限界面；但如果在舱壁两侧均设有至少与邻接舱壁具有同样耐火性能的连续B级天花板或衬板，该舱壁可终止于连续的天花板或衬板。

本船空调采用双风管型式，管子数量众多，电缆及其铁舾件使用数量大。采用走廊B15级壁板做到天花截止，走廊天花、舱室天花和舱室靠近外部舱壁壁板为B15级的做法，更有利于紧张的管路及电缆的布置。

（2）本船天花和壁板均采用B15级，嵌入式安装在天花上的灯具、布风器、广播，，以及嵌入式安装在壁板上的开关、插座等，均需要做B15级的绝缘保护。

为了降低成本，采用电气设备+B15级绝缘盒的组合模式，一起将样品送远东防火试验中心进行测试，并最终获得成功。将该方案及试验报告送审船级社及船东方，得到了一致认可。

（3）对于舱室内明装式的设备，例如火警探头、床头灯等，其设备本身的安装虽然没有开穿天花和壁板，但其电缆进线还是要穿过天花和壁板，同样需要做好B级防火保护。

5 结束语

客滚船系统多、功能强、施工量大、其图纸设计、生产准备、施工策划、建造管理等，每个阶段都需要做实做细，才能确保项目的有序推进。舱室单元的应用，有效地降低了船上舱室建造的施工量，节省了整个项目的周期，降低了造船成本。

本船率先采用国际高端客船及邮轮流行的整体舱室建造方式，开创了我司首个在客滚船项目中运用整体舱室单元的先例，为公司后续客滚船及中小型邮船的舱室建造奠定了基础，为公司中远期的经营接单及长远发展提供了强大支撑。