张广平ZHANG Guang-ping

（保利长大工程有限公司，广州511431）

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钢桥面铺装在国内一直是公认的技术难题，相比欧美、日本等发达国家，国内的通车项目一般使用寿命较短，多则5 年，少则1 年左右就产生破坏，进入大修阶段。近年来，技术人员加强了相关的技术研究，各施工单位也加大了钢桥面铺装项目的机械设备投入和技术储备，以求获得与欧美、日本等发达国家相近的使用寿命。

分析国内钢桥面铺装的破坏原因，除超载超限车辆影响的因素外，还有施工过程控制、原材料质量控制等因素。以我公司为例，目前在钢桥面铺装项目的主要机械设备配置已达到甚至超过了欧美等发达国家；主要技术管理人员结构较稳定，技术上已达到一定的水平；钢桥面铺装的主要原材料（如防水粘结层、胶结材料等）也采用了与发达国家同类的产品，但集料加工控制方面仍有较大差距，作为钢桥面铺装主要材料的集料，加工技术仍比较落后，主要体现在集料分档的精细程度、加工规格、加工过程质量控制、粉尘含量等方面，与钢桥面铺装的精细化程度不匹配[1]。即使是国内钢桥面铺装主要供应商的镇江茅迪，其生产线配置为10 余年前的技术要求，采用的是传统的加工技术，仅仅能满足常规的技术要求。

以港珠澳大桥桥面铺装为例，对细集料的分档提出了严格的要求，尤其是将浇注式沥青用的S16（0-2.36mm）细集料，进一步细分为A 料（0.6-2.36mm）、B 料（0.212-0.6mm）、C 料（0.075-0.212mm）3 档，以保证混合料的级配控制更加精确。……