周逸夫, 李 鹤

(1. 东北大学 机械工程与自动化学院, 辽宁 沈阳 110819; 2. 东北大学 航空动力装备振动及控制教育部重点实验室, 辽宁 沈阳 110819)

随着人们对舒适性和操控性要求的不断提高,汽车悬架系统的性能表现也得到了消费者更高的关注.目前,汽车设计师致力于使产品轻量化,在节约成本的同时保证产品的安全性.轻量化悬架部件顺应了汽车工业节能减排的趋势,也将提高汽车的操控性能,这对于传统能源汽车和新能源汽车都有很高的匹配价值.前悬架系统通过连接底盘框架和车轴来支撑车辆,同时还吸收车轮引起的振动[1].转向节是汽车前悬架系统的重要部件之一.根据转向节在前悬架系统之间的装配关系,转向节需要承受加速、制动、碰撞等引起的循环载荷和扭矩.因此,要求其具有较高的疲劳强度.传统上,转向节采用球墨铸铁制造,但近年来,铝合金零部件在转向节中的渗透率逐年升高,宝马等多数豪华品牌在很多车型上都采用了铝合金转向节,以减少簧下质量.

对于仍处在开发环节的汽车底盘零部件而言,使用台架零部件试验代替部分整车测试是一种更为高效且经济的方式.Chang等[2]对发动机支架的动态强度进行了台架试验,并优化了一种发动机支架的疲劳强度评估方法.Han等[3]建立了半挂车发动机台架试验耐久性评估方法,同时对发动机台架试验的损伤进行了测量并优化了台架试验方法.Meyer等[4]和Esmaeili等[5]分别通过……