夏 鑫

上海建工一建集团有限公司 上海 200120

地铁连接通道工程往往处于繁华的交通中心地带，相邻大型商场综合体和地铁车站区间，施工过程对周边环境保护、场地条件、工期等有着极高的要求[1-2]，如何安全、高效地完成两者的施工尤为重要。华新城AB地块二期地铁连接通道位于南京市江东中路与河西大街交会处，地铁2号线元通站6号出入口与华新城AB地块二期地下室之间，由于连接通道的设计滞后、结构复杂且是大型商场营业的关键性节点工程，工期十分紧张，业主寻求总包方采取各种工期优化方式，确保商场营业前完成进度目标。

1 工程概况

在南京华新城AB地块二期地铁连接通道工程中，项目西依华新二期场内道路，北靠华新二期地下室，东毗元通站1号风亭，南临元通站6号出入口，周边环境复杂，施工场地极小（图1）。

图1 场地及周边环境情况示意

本工程通道长18～30 m，宽约18 m，基坑开挖深度为7.35～8.45 m，土方量约为4 000 m3。地下1层框架结构，采用明挖顺作法施工工艺，先施工围护结构和基坑开挖，再进行结构和围护结构的转换及装饰施工，最后进行回土景观施工。

围护形式采用咬合桩＋首道混凝土支撑＋2道钢支撑＋裙边加固的形式，咬合桩为直径800 mm、间距600 mm，结构与咬合桩间留有厚300 mm的肥槽需回填。基坑内设置3口疏干降水井。咬合桩桩径较小、数量较多，支撑设置层数较多，角部支撑布置较为密集，对土方开挖和结构施工造成不便。

主体结构中底板厚700 mm，呈1∶10坡度，侧墙及顶板厚600 mm，框架柱直径600/650 mm，基础底板及侧墙设置卷材防水。底板内的集水井与商业地下室竖向围护结构地下连续墙相交，破除工作量较大；底板地梁深度较大，二次清槽工作量大（图2）。

图2 原设计图纸

2 工程重难点

2.1施工场地小、场地布置困难

基坑距离围墙不足5 m，东侧紧邻冷却塔，北侧为已建地下室和裙房。可用平面场地及空间均受限，无法形成环路且不能提供合适的吊装场地。

2.2周边环境复杂、安全文明施工要求高

工程位于已运行的南京地铁2号线、10号线共用的元通地铁站和在建大型商业综合体华采天地之间，对环境保护、安全文明施工要求高。

2.3工期紧、专业广、管理难度较大

开工日期为2019年1月20日，计划5月18日与裙房一同开业（桩基、围护支撑、主体结构、安装、初装饰、防水、弱电、室外的景观等），工种较多，针对如此小空间、多层面的衔接施工，如何协调好各专业施工的进度、质量、安全和文明施工，是本工程控制的重点。

3 施工工期优化流程

根据工程施工经验和对现有施工图纸的分析研究总结，针对影响工期的因素，先从设计图纸入手，寻找围护结构和主体结构中是否存在可以减少工作量或者改变材料，同时又不影响结构安全和使用功能的地方。通过采取改进、调整施工方案，强化管理组织等措施，来系统地优化工期。

3.1设计图纸的优化内容

1）原坑底仅在地铁车站和商场一侧设置了旋喷桩，为后续进一步优化围护和结构形式创造条件，将旋喷桩范围修改为坑底满坑加固，以加强基坑坑底的稳定性。

2）将围护图纸中的咬合桩桩径由φ800 mm@600 mm改为φ1 200 mm@1 000 mm，通过桩径的增大，进而减少桩数，有利于咬合桩机发挥最大的工作效率。

3）基坑深度8 m左右，在满坑加固的情况下，坑内土质得到了很大改善，若仍按照原图纸设置2道水平支撑，将不利于土方的开挖，故建议在原角部支撑密集的东南角增设双排桩及拉板，并通过加大首道支撑梁截面的方式综合补强围护结构。通过计算复核围护设计工况，最终取消了首道撑角撑和第2道钢支撑，从而减少了1道支撑施工和养护时间。

4）基础底板中设置了大截面的地梁，需要砌筑砖胎模，工序复杂，施工效率低，不利于基底底板的快速封闭。通过建议设计修改地梁的截面形式，使其与大面基础底板的落差缩至60 cm，利用放坡形式，取消砖胎模砌筑工序。

5）靠近商场的底板集水井与商场的围护结构地下连续墙存在局部结构冲突，如果按照原图纸施工，需要随着土方开挖，大量破除地下连续墙结构，施工难度大、作业效率低。因此向设计方提出建议，将底板上与地下连续墙有关的集水井移出相交区域，以便地下连续墙破除和土方开挖。

6）底板、侧墙的防水形式为卷材，需要搭拆脚手架，考虑作业空间狭小，结构施工完成后尽早移交机电安装和装饰装修施工，建议将卷材变更为添加防水剂的混凝土自防水和内刷防水涂料的防水组合形式。

7）与地铁车站交接处的地梁、结构柱、侧墙与围护结构存在冲突，不能一次施工到位。通过建议微调结构向内移动，便于结构一次施工，减少补缺（图3）。

图3 优化后设计图纸

3.2施工方案优化措施

1）通过设计图纸的优化后，基础底板下坑已为满坑加固，土质得到了改良，原疏干降水井的功能大大减弱，基坑水源主要来自雨水，故将基坑排水方式改为明排水。

2）围护结构和主体结构通过提高混凝土强度等级，缩减养护时间，为后续机电安装和装饰装修施工争取更多的时间。

3）结构整体采用大面结构顺作，连通道与轨道交通现有结构位置采用先拆除顶板区域围护结构，先行施工部分结构的方法，提前移交结构顶板，便于景观专业单位施工。采取逆作方式向下逐步拆除剩余围护结构，再组织施工基础底板和侧墙结构。

4）总体施工工况（图4）如下：

图4 总体施工工况三维示意

工况1：竖向围护结构施工完成，平整场地，施工第1道支撑结构。

工况2：首道支撑达到设计强度后，开挖土方至原2道支撑底，设置角部型钢支撑。

工况3：开挖土方至基础底板（北侧地下连续墙随开挖随破除）、地梁、集水井底，施工垫层、基础底板（剩余南侧咬合桩位置）、底板斜撑牛腿。

工况4：施工结构侧墙、框架柱及大面顶板（顶板预留南侧1/3跨）。依次局部凿除南侧咬合桩素桩（开洞形式），施工斜抛撑。大面顶板结构达到养护强度后，拆除第1道支撑，破除南侧咬合桩至顶板与通道连接处底。

工况5：补缺南侧1/3跨顶板与通道进行连接（框架圆柱一起浇筑施工）。

工况6：破除南侧剩余咬合桩至基础底板底，补缺基础底板及侧墙。顶板、侧墙、底板达到设计强度后，拆除斜抛撑及牛腿基础。

3.3管理组织措施

1）合理安排施工总进度计划，做好水平施工段的划分工作。

2）施工前充分审阅设计图纸，了解设计意图，与设计单位做好充分沟通，必要时根据施工经验，建议设计做出满足质量要求的设计修改。

3）尽可能优化完善施工方案，过程中加强施工交底。

4）合理划分地面临时用地，安排好土建和其他专业分包单位的施工用地。

4 结语

施工工期优化是一项综合性技术[3-4]，涉及全过程各工序的控制，只有将各道工艺改进、方案优化和过程控制结合起来，才能制定切实可行、符合质量安全的施工方案。通过对设计方案的不断建议优化，使得最终的施工图纸能够最大限度地满足现场施工要求，便于以最快的速度完成基坑施工，从而减少施工对地铁营运的风险和减少对周边环境的影响。本工程的工期优化方案达到了建设方的理想工期目标，顺利地在裙房营业前移交了连通道地面空间。