摘 要：为进一步推动首钢公司卷钢运输公转铁，提升铁路卷钢运输比例，我公司与南通中集公司合作，先后成功研发了三款装载设备满足首钢钢卷运输需求。通过为首钢公司提供物流服务、物流产品设计、物流费用、装备研发运营、增值服务等物流总包，采用流程化和面向未来的智能化管理平台，快速响应首钢公司的物流需求，平板车卷钢座架采用“公铁同价，整列循环”模式，不受季节和天气影响，降本安全，高效可持续，成为首钢卷钢运输的主要运载装备。

关键词：首钢公司;卷钢;公转铁;物流总包

中图分类号：U-9 文献标识码：B

1 首钢卷钢运输背景

2009年4月以前，首钢主要采用汽运模式运输卷钢，少量卷钢通过铁路敞车的传统加固方式运输。2009年4月后，中铁联合物流公司开始尝试利用自主研发的平板车卷钢座架为首钢公司提供卷钢物流运输，铁路运量逐年增加[1]，平板车卷钢座架发展如下图。特别是2018年以来，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动方案》，中国铁路总公司在调查研究和充分论证基础上，又制订了《2018年—2020年货运增量行动方案》，要优化调整运输结构，大幅提升铁路运输比例[2]。我司抓住契机，大胆探索和实践，卷钢铁路运量有了大幅度提升。

2 原有卷钢运输存在的问题

2.1 汽运模式存在问题

（1）汽运物流不持续。受季节影响较大，冬季雾天和雪天、夏季暑期限行。

（2）物流成本不稳定。受燃油价格波动和超载限载政策影响，每年要进行多次价格招投标。

（3）物流产品不环保。汽运尾气排放，对首钢厂区和沿线环境造成污染。

（4）造成拥堵。由于卷钢运量较大（8000～10000吨/天），对首钢厂区和沿线道路造成拥堵。

（5）存在安全隐患。汽运装载卷钢钢丝绳容易松动，急刹车危险系数高。

2.2 铁路传统加固方式存在问题

铁路传统加固方式为车底板面采用凹型草支垫、草掩挡防滑，卷钢本身用镀锌铁线或钢丝绳与车体捆绑加固。

（1）装载加固成本（人工费和材料费）较高;

（2）装卸效率低，装卸作业时间较长;

（3）安全性差，车辆制动或调车作业超速时，凹型草支垫和掩挡受到挤压，卷钢容易产生位移，甚至钢丝绳断裂，危及行车安全。

同时上述两种问题缺乏卷钢物流运输系统解决方案，即不同品类规格、不同去向对应不同运量的卷钢运输，不能量身定制一揽子的综合物流解决方案[3-4]。

3 推进卷钢运输增量提效的对策

3.1 提供物流费用总包

我司积极与首钢公司、铁路各方沟通协调，将费用收取由多方变成一方。

（1）费用总包。为提高市场竞争力，完善客户服务，我司根据首钢汽运价格，确定铁路总包价格与汽运价格持平。同时与铁路内部各单位积极沟通，合理界定各方收费标准，积极向集团公司申请运价浮动，最终与首钢签订物流费用总包合同。合同签订期内，除国家税费和铁路运费政策重大调整，卷钢铁路运输物流整体包干价格保持稳定[5]。

（2）费用再分包。签订卷钢物流总包合同后，根据铁路内部各方提供的服务内容，我公司与货运中心、计量行、车务段、车辆厂（段）签订分包合同。

（3）建立内部核算体系。根据卷钢业务的实际情况，建立科学规范的日常管理台账，特别是对各项经营指标（发车数、收入、成本、毛利、费用、利润、应收款、贴现费用、平均净载重、平板车比例）建立月度、季度、年度定期分析制度和绩效评价体系，便于考量各方服务价值，为提高卷钢业务的运营质量提供科学依据和指导方向。

卷钢铁路物流运输包干价的实施，既规避了首钢汽运价格招标的波动，给首钢财务结算带来很大便利;也密切了铁路运输业和非运输业内部集约合作，打好团体赛服务首钢的意识;也为建立精准核算体系打下良好基础。

3.2 提供物流服务总包

（1）物流服务总包方案制订。我司为首钢公司提供的物流服务内容包括装载方案的申报和批复、车次的申报和批复、车辆调度和运行的监控、卷钢座架的制造和维修、平板车辆的厂段修扣车维修回送的整体组织、车辆和座架的倒装、“一口价运费”的测算申报和批复、运费资金的代垫、物流相关票据（货票、增值税票）的整理和汇总，涉及方案、车次、车辆、座架、运输组织、运价、运费、票据八个方面全方位的物流服务[6]。

（2）让服务沟通更加顺畅。卷钢物流业务是个系统工程，涉及路局（货运部和调度所）、车务站段和货运中心（唐山车务段、通州车务段、唐山货运中心、天津货运中心）、车辆厂段（石家庄车辆厂、天津车辆段、丰台车辆段）的通力支持才能形成合力。通过每年组织召开业务研讨会，铁路内部各个单位和首钢相关部室公司（制造部、硅钢部、运输部、物流管理室、迁钢公司、顺义公司、京唐公司），就阶段性工作进行总结，对存在的问题及时通报和修正，加之日常沟通联系，让信息互通更加顺畅，合作机制更加有效。

3.3 提供物流产品设计总包

3.3.1 调研不同去向产品规格、运量

了解清楚首钢内供张辛、外销德州、两港（曹妃甸港和京唐港）的热卷、硅钢、酸洗卷钢等不同品类的卷径、板宽、重量区间，装载要求以及对应的运量，对首钢物流产品的整体设计做到心中有数。

3.3.2 组织实施并優化

对制定好的物流产品，与首钢公司协商一致后，组织具体实施。在实施过程中，要做好工作写实，了解物流产品和所属运输区段的匹配度，在整体座架数量保障、运输时效、不同规格座架数量的组合等方面进行精准分析[7-8]。根据不同去向卷钢品类和运量的变化，适时对物流产品方案进行优化调整，打造高效协同的柔性供应链物流产品。

3.4 提供新装备研发制造运营总包

首钢公司作为国有炼制钢铁的龙头企业，一直非常重视产品的创新。几年来，相继研发成功了高中端冷轧卷钢的硅钢产品和酸洗卷钢，运输此类卷钢的物流装备需满足卷钢与装载设备的柔性接触和多卷布局等要求，我公司原有2卷和3卷平板车座架无法提供冷轧卷钢的物流服务。

我公司先后与广州灏运供应链有限公司、北京交通大学装载加固试验中心、中国铁道科学研究院运输及经济研究所、中车北京研发中心、大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司、南通中集特种物流装备发展有限公司六家单位进行了深入的调研和学习。经过对技术能力、研发费用、研发周期、设计自重、制造单价、专利共享、服务品质的综合对比，公司与南通中集公司合作，用两年时间（2019年4月—2021年5月），先后研发成功了三款装载设备：开顶20英尺标准集装箱（内含折叠式卷钢座架）、平车用硅钢7卷座架、平车用五卷酸洗座架。

首批30辆份平车用硅钢7卷座架于2020年8月上线运营、第二批38辆份平车用五卷酸洗座架于2021年5月上线运营，第三批40辆份平车用五卷酸洗座架也在量产中。开顶20英尺标准集装箱（内含折叠式卷钢座架）经过一年半的铁路试运和海运试运，实践证明安全可靠。2021年7月路局正式批复了电报，为下一步正式推广运营奠定了扎实基础。

新装备的研发试验量产上线，极大提高了公司核心竞争力，通过既有2卷、3卷平车座架的组合，能够实现热卷、硅钢、酸洗卷的不同组合发运，得到了首钢公司的高度认可。

3.5 提供增值服务总包

我司在为首钢公司提供卷钢物流产品设计、费用、新装备研发运营总包等功能性物流服务的同时，注重在提高客户满意度上下功夫，提供围绕卷钢的增值服务。

3.5.1 政策解读和安全培训

近几年来，铁路货运税费和运价等政策改革力度比较大。涉及铁路货票的营改增、卷钢品类的实重计费、竞争性一口价数据填报、铁路专用线ABC类别适用、铁路货运运行经路和计费经路优化等方面，每一项政策的调整变化，都给首钢卷钢运输成本测算和运价申报带来影响。我司在认真领会学习相关政策后，主动与首钢公司财务、物流等部门沟通，把政策调整给业务带来的变化说清说透。

随着首钢卷钢产品品类的增加，我司装载卷钢的座架种类也随之增加。在以前两卷和三卷座架基础上，增加了五卷酸洗座架、七卷硅钢座架、集装箱折叠式座架，共计五种类型座架。为了确保卷钢装载和运输安全，我司牵头组织首钢公司相关部门进行了卷钢装载安全的业务培训。重点就不同品类卷钢对应不同座架的装载规格、座架组装、装卸车流程进行系统讲解。

3.5.2 参与首钢内部技改

首钢现场装载卷钢系统内数据都是卷钢板宽和重量的对应，装载卷钢时，需要提前确定卷钢最小外径（卷钢内径恒定）是否符合装载需求，保证卷钢装载到座架不拖底。如何根据卷钢板宽、重量提前简易推测外径，一直困扰现场职工。我司把卷钢设定为空心圆柱，建立重量、外径、内径、板宽、密度的数学公式，提前测算并做好板宽、重量、外径的速算表，极大方便了现场职工。同时了解到首钢现场装载卷钢的三种吊具即电磁吊、吊带、卡钳的不同工况，对卷钢座架的活动横档进行有限元强度测算和设计优化，形成满足强度的U型活动横档。

3.5.3 零小业务支持

在平板车运力满足首钢主要去向卷钢运输的前提下，利用卷钢座架阶段性运力的空余，酌情收取费用，为首钢公司提供厂区内部的卷钢短倒业务，实现首钢厂区内部的绿色运输，我司也增加了额外收益。

3.6 采用流程化管理

在首钢卷钢运营中，为了提升管理效能，提高对市场需求的响应速度，始终将业务流程的细化梳理作为工作的主线来抓。通过对卷钢的业务管理、研发管理、安全管理要点不断实践和理论总结，提炼出“卷钢388流程管理”。即卷钢座架安全三级修程管理：临修、中修、大修的修程;日常业务管理的八环节：基础调研、装载方案和运输方案的制订、合同签订、装运卸、车辆座架维修、开票回款、业务信息汇总、整体工作评估;座架研发八环节：样本调研、研发设计、样本生产制造、铁路冲击试验、现场试装（试运）、出具报告、电报批复、量产上线。并对流程的具体内容和遵循原则界定清晰。在实际工作中，以作业流程的标准化为准则，为客户提供精益服务。

3.7 智能化物流管理

随着卷钢运量的逐年增加，管理难度也随之加大。各种运营数据统计分析、座架安全运行监控、卷钢业务推广复制，迫切需要对现在以人工为主的管理模式和传统座架进行升级改造，推进卷钢智能化物流管理系统早日实施。

（1）建立管理平台。结合卷钢运营的实际，利用物联网技术，实时采集和系统交互的手段，建立卷钢管理平台。平台分为六个模块：既有业务数据模块、财务数据模块、安全管理模块、新业务开发模块、装备研发模块、创新工作室模块。平台下控设备，上接应用，链接起设备终端和应用生态，助力卷钢物流数智化升级。

（2）研发智能卷钢座架。一是座架侧挡具备自动打开和复位功能;二是具备卷钢称重功能，座架感知卷钢重量，确保总体不超载，座架对称位置均衡装载，不偏载;三是座架疲劳性检测功能，通过座架自动计量装载次数，反馈疲劳度;四是座架定位追踪功能，把座架号和车辆号锁定，实现车辆和座架的定位追踪;五是数据传输功能。

（3）平台的融合对接。卷钢管理平台与首钢的3PL产供销系统对接，根据需要进行信息和数据的共享。

通过智能化物流管理系统建设，把我司的服务镶嵌到客户的流程中，实现与首钢产运销系统融合，构建大物流生态系统。

结语

通过为首钢公司提供物流服务、物流产品设计、物流费用、装备研发运营、增值服务等物流总包，采用流程化和面向未来的智能化管理平台，由首钢公司面对多家物流服务商为一家物流服务商，可以快速响应首钢公司的物流需求，平板车卷钢座架采用“公铁同价，整列循环”模式，不受季节和天气影响，降本安全，高效可持续，成为首钢卷钢运输的主要运载装备。铁路运量由最初30万吨/年增加到现在的365万吨/年，平板车卷钢座架铁路运量比例达到85%。截至2021年底，累积为首钢公司运输卷钢2100万吨，公转铁效果凸显。

参考文献：

[1]吴重远.加强首钢京唐公司专用铁路运输管理的思考[J].铁道货运，2016，34（08）：24-27.

[2]田澍，刘涛.打赢蓝天保卫战背景下的钢铁行业超低排放政策探讨[J].环境保护，2019，47（10）：20-22.

[3]陈奇，马玉坤，王延明.卷钢铁路运输装载加固的技术条件分析[J].铁道运输与经济，2007（10）：61-62.

[4]杜越.料石铁路敞车运输座架的设计与强度仿真研究[D].北京：北京交通大学，2020.

[5]王赫.首钢原燃料运输管理信息系统开发项目进度管理研究[D].辽宁：东北大学，2014.

[6]李宜龙.首钢京唐公司钢铁物流發展规划的研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[7]胡欣怡.首钢国际工程公司研发的新能源智能钢卷运输系统将实现工业化应用[J].轧钢，2016，33（03）：38.

[8]冯康.铁路物流装运安全研究——以涟钢卷钢为例[J].物流工程与管理，2018，40（08）：142-144+120.

作者简介：沈建军（1973— ），男，北京人，工程师，中铁联合物流股份有限公司副总经理兼设备市场部经理，研究方向：运输经济、铁路货物装载加固技术。