杨姣

西安外事学院 陕西省西安市 710000

我国经济快速发展，在一带一路的建设中，高速铁路发挥着重要的作用。随着高速铁路关注度的提升，其运营安全也受到旅客广泛关注。高速铁路的运营安全管理工作也是铁路部门的重点工作，目前，我国八纵八横铁路网络已经基本形成，高铁线路的铺设工作提上日程。高铁输送了大量的旅客，也是较为快捷的工具，既能保证高速的行驶，也能让高铁按时到达。高铁的优点十分突出，而安全性也受到人们的广泛关注。对于高铁的运营，铁路部门一直加大对安全管理部门的控制。采取相应的措施，从而起到防止事故的发生。高铁的安全运营需要技术体系和保障措施，因此需要结合运营状况分析技术体系的应用方式以及具体的保障路径。高铁在运营过程中会出现一些问题，有效的问题处理方式，可以保证运营更加顺畅。

1 高速铁路运营安全特点

分析高铁运营的特征，可以看出高铁运营安全性十分重要。高铁运营需要具备普遍适用性，在不改变系统的状况下，适用于铁路运营环境，也适用于铁路系统中的不同部门运营模式，保证高铁系统中的各部门协调合作。

高铁运营过程中，如果部门和人员不能很好的协同，必然会影响系统运营秩序，导致整体功能发挥不足。如果子系统协同配合，可以将各方力量进行汇总，保证运营的高效性，维护铁路的安全。高铁运营存在统一性，高铁系统在运营过程中也会带动周边的发展，所以保障安全性是必要的。需要将各项风险因素进行控制，严格控制操作流程，防止故障出现造成事故。

高铁运营具有多元性，高铁是一项庞大而复杂的工程，由多个部分共同共同组成。例如电务系统、机务系统、公务系统等等。高铁运营的多元性是保障安全性的前提，高铁内部各个系统不是独立存在的，具有一定的联系。高铁运营系统具有整体性，这使得高铁的运营各个部分相互连接。高铁运营有着极高的秩序性，不管是运营时间还是运营空间都被控制的十分精准。这使得高铁系统保持秩序，使高铁整个运营更加顺畅。

2 岗位安全链条模型的构建

2.1 高铁运营过程岗位安全链条模型

组成高铁的环节复杂，不论是司机还是调度人员，都需要将高铁的运营状况进行有序的控制，完成对高铁设备的检测。分析高铁运营过程中的核心要素，记录系统反馈的信息。防止人、设备、环境等各个环节出现异常，防止列车运营过程中出现能量损失，防止事故的产生、另外也要从安全意识、技能知识等角度进行岗位管理。建立合适的岗位路线，将安全思想贯穿到整个运营的系统当中，最大限度的将安全事故进行避免。另外分析安全理论，将安全理论应用到实际工作当中。

2.2 岗位安全链条节点风险因素集

高铁安全链条模型会被清晰的描述，高铁各个系统之间存在相应连接方式和联系，这有助于完成对高铁运营期间出现风险因素的分析，也为高铁后续运营提供了很好的帮助。

高铁运营系统具有动态的监测功能。在此期间可以监测工作人员的工作状况，监测设备的运行状况。高铁的系统中多包含了工务系统、接收系统和电路系统。系统之间相互联系，保证铁路的安全运营。想要控制系统中的风险就需要分析风险因素，从人、机、环境、系统等方面进行分析风险因素，制定风险控制措施。将各个安全风险管理节点进行连接。罗列出风险因素，判定安全问题。

3 高速铁路运营系统主要风险因素分析

3.1 人员风险问题

在高铁运营系统当中存在一系列的矛盾，高铁在运营过程中也存在各种各样的隐患。高铁运营期间运营需要人为操控，安全性和可靠性取决于操控人的行为。如果操控不当，可能造成事故。在高铁的各个环节都有人参与，控制、操纵设备，完成对各项作业的分析，高铁安全系统当中人起主导作用。高铁运营期间使用了大量的新技术、新设备，一些从业人员的业务素质有限，短期内达不到要求，不良操作会对高铁的运营造成隐患。高铁运营系统中存在影响行车安全的因素，例如工务、动车、电务、供电等部门工作人员的操作不当。高铁在运营过程中，需要分析相关工作人员的综合素养，从而保证高铁的运营安全。

3.2 设施设备风险问题

设备因素也是高铁运营期间需要重点考虑的因素，这属于潜在因素。所以在研究过程中需要根据铁路状况完成信息数据收集。我国地段复杂，有山区地段、丘陵地段。铁道曲线多、桥梁多、坡道和隧道多。另外地质条件复杂，气候环境多变。这对基础的设施以及设备提出了更高的要求。所以设备的维修至关重要，需要保证设备符合要求。部分设备具有很强的操作性，容易维护，质量较高，可以长期使用。全面监测技术也能随时监测设备的使用状况。可在运营期间增添事故救援设备、自然灾害预警设备，保证高铁运营的安全性。设备的安置工作正在推进，目前设施设备风险管理工作需加强。

3.3 环境风险问题

环境因素也是高铁运营系统中的重要影响因素，异常的环境可能会增加高铁运营系统的风险。正常情况下，环境因素是故障的间接引发原因。环境因素控制难度大，短时间无法消除。增加了高铁运营过程中的变数。环境因素包括自然环境中的暴雨、强风、泥石流、地震、雪灾等。自然环境破坏了沿线的网络或是轨道结构。除此之外地震对高铁运营安全的影响较大，地震的监测难度大、监测成本高。在监测过程中需要分析地震信号以及地震对车辆运行造成的破坏，然后做线路调整，避免更多的列车进入地震区域。高铁的行驶需要依靠铁路路径，泥石流等自然灾害对铁路路基的伤害巨大，一旦发生泥石流就会摧毁沿线铁路，造成运营故障。

2.1.1 线性关系的考察。以对照品溶液浓度为横坐标(X)、峰面积为纵坐标(Y)，绘制标准曲线，得出回归方程。结果显示(表1)，绿原酸、葫芦巴碱、D-(-)-奎宁酸和咖啡酸分别在14.6～146.0 μg/mL(r=1.000 0)、10.2～102.0 μg/mL(r=1.000 0)、11.6～116.0 μg/mL(r=0.999 8)、0.499 5～4.995 0 μg/mL(r=0.999 8)的浓度范围内线性关系良好。

在高寒地区容易出现积雪现象，在积雪的环境中，车辆设备可能发生损坏，影响高铁的运营。另外社会环境也会对高铁的运营造成一系列的影响

3.4 安全管理风险问题

高铁的运营需要依靠先进的技术，也需要通过科学的管理，保证高铁的运营更加顺畅。因此需要在日常过程中做好高铁的安全管理工作，分析高铁的安全管理系统。以预防为主，贯彻安全理念。人、机、环境三要素是高铁运营系统的重要要素，需要从系统的角度出发，保证三者的联系，使其相互作用、相互依存。对高铁进行管理过程中加大机组人员的培训力度，加大设备维护力度，加大行车组织调控力度，加大高铁运营安全管理的重视度。管理工作对于高铁运营而言至关重要，管理水平可以通过人为的手段提升，有效的管理方式也能控制安全隐患，保证高铁始终处于安全的运行状态，防止了不良的环境因素带来的负面影响。让高铁运营得更加顺畅。

4 保障高铁运营安全的措施

4.1 建立高铁技术体系，从技术体系保安全

分析高铁的运营状况，为保证高铁运营更加顺畅，需要做好相关的管理工作。包括工程管理、列车控制、高速动车管理、牵引、供电、风险防控等工作。分析高铁技术体系的应用方式，研究高铁技术管理标准，分析高铁工程的建设标准，将运营维修技术进行合理使用。研究气候条件，分析环境因素以及运营因素。在制定标准时需要考虑我国不同区域的环境变化，考虑碳化、冻融、化学侵蚀、氯盐等因素。每种环境都有着与之相对应的标准，使用相应的技术完成设备的维护，才能保证结构的稳定性和使用的安全性。另外需要做好防洪、抗震、防风等工作。针对不同的区域制定不同的标准，对与环境不稳定的区域需要适当的调高运维等级。

4.2 强化工程质量管理，从源头上保安全

铁路在建设期间需要进行前期的勘察设计，在此过程中需要分析遥感技术的使用状况，合理使用大地电磁技术完成探测。分析地质环境，判断崩塌滑坡等风险，绕开熔岩、踩空区以及不良地质区域。在建设之前详细调查相应地区的地质水文条件，分析洪涝灾害的发生状况。对于雨水复杂的地区，建立防洪等级。分析管理作业的相应的技术标准，保证施工符合标准，施工计划顺利执行。划分工程，落实责任，构建标准化的体系，确保工程质量。建立清晰的管理制度，保证人员的配备。对施工现场进行标准化管理，对施工过程进行标准化控制，确定技术指标。

在此期间需要建立标准化的管理体系，分析任务，落实原则。在高铁开通前完成对高铁的动态管理，对高铁进行动力学检测和分析，确定合适的评价手段，完成对高铁的运营调试，保证高铁的施工质量。进行全方位的运营模拟，完成对质量的把关，将安全隐患进行消除。

另一方面需要分析高铁的运营管理指标，运营工作流程，保证高铁运营的专业化。机械化、信息化和工厂化的手段可以建立合适的质量管理体系，保证制度体系、目标体系、责任体系、方法体系、控制体系得到落实。

4.3 强化产品质量管理，以设备保安全

完成对高铁的设备管理，保证高铁设备生产企业具有相应的资质。保证生产的设备合格，进行产品质量验证，确定检验标准，杜绝不合格的产品被应用到高铁建设当中。建立质量管理体系，完成设备故障的诊断，在控制安全风险因素时，会发生一系列的问题、可以分析设备故障的原因以及设备故障的状况，将近几年的故障情况进行汇总，完成对未来故障趋势的预测，将一些常见故障和共性问题进行控制。高铁运营时间较短，故障统计不全。随着高铁运营时间的增长，运营故障的原因会被更为精准的判断，也便于工作人员提出更为合理的故障预防措施。

高铁运营过程中使用的设备包括接触网系统、线路系统、通讯系统、信号系统。线路系统的影响因素，包括线、间距、曲线半径线路、坡度外轨、超高等因素。接触网系统的影响因素包括锚段、承力索、接触线、弓网振幅、弓网接触力、离线等。信号系统的影响因素包括轨道、电路应答器、车载ATP设备、计算机连锁系统、通信系统等影响因素。另外还有铁路数字移动通信系统，无线列车调度通讯系统、行车安全技术设备。行车技术安全设备当中包含了安全监测系统、防灾安全监控系统、事故救援设备等。

4.4 严格高铁运营管理，在高铁运行过程中保安全

建立高铁运营指挥体系，保证对高铁人员的管理和培训，确定装备检测路径，做好对装备日常的养护和维修，保证技术设备的状态良好，保证运营安全性。分析设备的安全指标，研究管理体系特征，进行车辆动力学监测

4.5 全面开展自然灾害风险防控，全方位保安全

建立天气预警系统，完成对自然灾害的监控。做好牵引、供电、管理、雷电防护管理等工作。

做好高速铁路的自然灾害防护工作十分重要，为了保证自然灾害的防护效果，需要做好防灾、安全监控。监测钢轨轨道温度、全线铺设无缝线路。在夏季钢轨轨温会升高，如果轨温达到某一临界值受到干扰后，无缝线路将失去稳定性，可能会出现正轨跑道事故，这对高速铁路的行车安全造成严重影响。这时需要使用钢轨温度探测器监测钢轨轨温，接入报警系统。对于高铁而言，火灾的防护十分重要，需要了解高铁设备出现故障的原因，对车载总线进行实时监控。信息的有效处理也十分重要，需要分析系统的无线传递功能，保证报警信息的传递顺畅。

挡风墙也有着很好的使用价值，高速铁路专线在运营期间需要有效的对挡风墙进行设计。挡风墙的设计需要结合线路风力状况进行，对声屏障的研究设计。设置挡风墙以后，即便出现大风天气也可以保证车辆的运行顺畅。使高铁保持正常行驶，降低了大风对列车的影响。

水灾是常见的自然灾害，高铁铁路在铺设、路基、桥梁等基础设施时，需要保证抗洪防水能力。目前存在洪水冲毁线路的状况，对于此种状况需要加大对高速铁路基础设施的稳定性维护，保证列车行车安全。分析洪涝灾害状况，确定合适的监测方式，防止设施破坏。雨水多季节加大巡检力度，对列车进行有效控制。

5 结语

社会的发展，人们的生活水平明显提高。我国的高速铁路运营也迎来了新的阶段，高速铁路相继投入运营，然而在运营过程中存在一些风险问题。为了保证高铁的运营安全，需要将风险问题进行有效的解决。分析事故产生的原因，对事故及早防范，及早察觉，采取相应的措施，减少高铁运营过程中的问题，保证整个运营流程更加顺畅。另外需要分析列车的运营状况，了解人、机、环境等风险因素。高铁运营存在一些限制，在运营过程中需要分析运营问题、方式及手段，更进一步的优化高铁运营体系。