黄婧　毛辰

摘 要：随着城市交通的发展，目前各大城市均已进入多种客运方式融合发展的新阶段，MaaS作为共享经济和移动互联网技术的产物，专注于轨道交通、常规公交、私人交通等出行方式之间的高效衔接以及场站等交通资源的共享，是未来城市交通多模式整合发展趋势。为此，本文以南京和苏州为例，分析了目前城市轨道交通与常规公交一体化衔接现状，提出基于Maas理念的交通出行一体化措施。

关键词：Maas 城市轨道交通 常规公交 一体化衔接

Analysis on the Integration of Urban Rail Transit and Conventional Public Transport based on Maas Concept

Huang Jing，Mao Chen

Abstract：With the development of urban transportation， major cities have entered a new stage of integrated development of multiple passenger transport modes. As a product of sharing economy and mobile internet technology， Maas focuses on the efficient connection between rail transit， conventional bus， private transportation and other travel modes， as well as the sharing of transportation resources such as stations. It is the development trend of multi-mode integration of urban transportation in the future. Therefore， taking Nanjing and Suzhou as examples， this paper analyzes the current situation of the integration of urban rail transit and conventional public transport， and puts forward the transportation travel integration measures based on Maas concept.

Key words：Maas， urban rail transit， conventional public transport， integrated connection

1 Maas出行服務理念

1.1 Maas的概念及出行服务理念

Maas（Mobility as a Service）意为“出行即服务”，主要是通过电子交互界面获取和管理交通相关服务，以满足消费者的出行要求。这一名词最早出现2014年的欧盟ITS大会上，2015年开始逐渐成为全球智能交通领域的热门议题。

可以将Maas理解为一个出行服务平台，在这个服务平台中，通过充分利用大数据决策，将所有的出行资源和交通模式整合起来，为出行者提供服务，并最终实现一体化支付。

构建这一出行平台的目的是为了提供高效、灵活、安全及绿色的人员及货物交通系统，将各种交通方式的出行服务进行整合，从而更好地改善现有城市交通运输系统中多种交通方式独立存在而缺乏相互整合的问题，使每一种运输方式都能成为出行链中良好衔接的一环，最终实现共享整个城市的交通资源，从拥有车辆转变为拥有服务。

1.2 Maas的特点

Maas的核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验。Maas主导下的城市交通，应具以下4个特点。

1.2.1 一体化

Maas的一体化，指的就是“一个出行服务平台”，可以理解为乘客在使用不同的交通方式出行时，都可通过这一个平台进行票务支付、线路查询、导航等;而不同交通方式运营商，也可通过这样的一个出行服务平台，进行运营调度、数据管理、信息发布等。

1.2.2 共享化

Maas的共享化体现在运输服务和交通信息方面，出行者提供与分享交通数据，运营商以此来改变和优化出行服务。

1.2.3 需求响应

Maas平台以人份出行为中心，为出行者提供便捷、合理、安全、舒适、定制化的出行方案。

1.2.4 低碳化

Maas平台的低碳化体现在交通方式的整合，从而减少私人个体机动化的出行。

2 城市轨道交通与常规公交一体化衔接现状分析

2.1 苏州地铁与常规公交的支付渠道

目前苏州地铁出行支持站厅售票、一卡通和手机三种支付乘车方式，站厅售票仅提供购买单程票，一卡通包括江苏一卡通、市民卡和惠民卡等形式，可通过站厅自动充值机进行充值，江苏一卡通支持NFC支付;手机支付需下载安装“苏e行”APP，使用手机号码完成注册，选择银联卡、微信及支付宝等方式进行签约绑定成功后，通过乘车码扫码乘车，或直接在APP内购买计次月票乘车，仅限通过苏e行乘车码使用。

苏州公交出行支持一卡通和手机支付方式，一卡通支付方式通用于地铁出行，并享受换乘优惠。手机支付可通过安装“苏州市民卡”APP、微信“腾讯乘车码”小程序功能、支付宝搜索“苏州电子乘车卡”领取乘车码后刷码乘车。

2.2 苏州地铁与常规公交的出行客户端

购买地铁单程票支付方式较为传统且单程票种类单一，且不能通过手机APP购买，对比上海提供“一日票”、“三日票”的计次卡方式，不能为选择地铁出行的短期留苏人群提供友好便捷的支付环境。提供地铁与常规公交出行服务的客户端在支付方式、线路查询等功能上无法整合，乘客可直接通过微信、支付宝小程序获取常规公交乘车码并直接支付，“苏e行”APP则需通过授权跳转到支付宝或微信再进行支付，地铁与常规公交衔接交互仅停留在一卡通支付方式，缺少能够实现统一支付、查询、线路规划等功能的公共交通出行服务模式。

2.3 苏州地铁与常规公交的最后一公里问题

“苏e行”APP除提供基础的地铁出行乘车码功能外，已开通公共自行车扫码租赁、有轨电车计次票、火车票查询购买、智能停车等服务，但仍未能与常规公交、约车服务实现交互，且手机支付不享受换乘优惠，对于需要在出行中进行线路查询、地铁出行、常规公交出行、接驳车、约车服务等操作的出行者，需在不同APP中频繁操作。

3 基于Maas理念的城市轨道交通与常规公交一体化衔接措施

3.1 完善电子支付服务

目前各大城市城市公交和轨道交通的支付渠道往往是独立的，且仅有出行支付功能，乘客想要查询路线、订阅出行服务，仍然需要借助其他的平台。同时，支付宝、微信、出行APP中，轨道交通的乘车卡与常规公交的乘车卡，往往不一样，换乘时优惠不可同时使用，而这仅仅是一个城市内部的出行。为此，应当加快各类支付服务的融合，完善城市轨道交通与常规公交的电子支付服务，用互联网衔接出行需求与服务资源，将交通出行提升为交通服务、公务商务、购物消费、休闲娱乐相互渗透的智能移动空间。

可从以下几方面完善电子支付服务：

3.1.1 打通支付渠道

加快推进公交及地铁出行二维码支付等出行现场应用，实现出行“互通互联、换乘便捷、城际一网、一票通达”，如城市使用一个出行APP或通过大众熟知的支付宝、微信小程序，将所有的出行码简化为一个码，进行交通出行支付，减少支付平台，将所有出行服务的支付渠道打通，实现网票务平台的统一。

3.1.2 拓宽出行新业态

推动公交及地铁电子支付全域发展，如可拓展延伸城际出行、定制公交、智慧停车、网约车、共享单车、公共自行车、小型汽车租赁等出行新业态。例如可使用地铁公交出行APP进行高铁票和飞机票的预订、停车费用的支付、网约车的召唤及支付、共享单车及公共自行车甚至共享汽车等服务，均可在同平台进行。

3.1.3 拓展城市智慧服务

城市智慧服务指的是使用这样的一个MaaS平台，进行非出行支付，在满足出行服务的基础上，进一步在公共服务、生活服务、娱乐服务、商业服务等方面拓展智慧服务。

3.1.4 挖掘支付数据

城市轨道交通与公交企业应推进支付信息数据的挖掘，通过用户数据，对出行路径的规划、出行方式的喜好进行分析，推动智慧出行的发展。

3.2 引入“5G+AI”服务

在城市公交与轨道交通的换乘中，乘客最关注的即出行中可获得的智慧服务，交通运营商合理利用“5G+AI”技術，对乘客的出行行为进行管理和诱导，如出行环境的感知与建模、精准定位、路径决策与规划、运动控制等，相较于传统的计算机提供的出行服务，具有更强的环境感知、自主导航与信息融合能力。

如图2所示，一站式出行服务平台可提供用户喜好、出行数据和用户需求等信息，平台通过算法针对这些信息，如期望时间短、费用低、换乘便捷等进行出行线路规划，提供多交通方式出行方案查询与出行链信息订阅服务，并根据用户需求的改变，持续对行驶路径进行再计算，并实现交通数据和线路的实时更新。同时还以平台化方式整合后端供给能力，实现车辆的柔性化调度，提供个性化的动态、实时的需求响应式出行解决方案。

4 结语

目前城市出行以公交和地铁居多，这是一个较大的出行市场，对这两种交通方式进行MaaS出行的研究，并渐渐拓展到其他出行方式，对于方便城际及城市间居民出行、优化资源配置、提高综合效率具有很大的作用，对此本文提出从电子支付服务方面和“5G+AI”服务推进城市轨道交通与常规公交一体化衔接的建设。但目前仍存在着许多挑战比如如何保证支付安全、运营商如何进行平台管理及监督、如何保证用户隐私数据等。为此各大城市需明确MaaS发展目标和方向，明确各交通模式的发展定位，及时监管Maa S中存在安全、服务等问题，进一步引导和扩大共享型交通服务新理念，努力建设一个更经济、更舒适、更低碳的交通出行新时代。

科研基金：本文系南京交通职业技术学院2020年度科研项目（项目名称：移动互联背景下一站式出行服务（MaaS）平台构建研究，项目编号：JQ2002）的阶段性成果。

参考文献：

[1]基于轨道交通的城市MaaS平台建设实践[J].城市轨道交通，2019（03）：58-59.

[2]刘洋，温晓丽，谢振东，邹大毕.基于MaaS的城市绿色出行服务系统研究[J].城市公共交通，2020（09）：47-52.

[3]陈刚.基于MaaS的城轨互联互通及展望[J].城市轨道交通，2019（03）：39-42.