张晓虹/文

1990 年1月19日，国务院批准上海地铁1 号线开工建设。工程施工由上海市地铁工程建设指挥部统一领导和组织。1993 年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试，5月28日，南段双线开通试运营。1994 年12月12日，全线开通调试，1995 年4月10日，向社会开放试运营。自此，上海人民拥有了期盼36 年之后的第一条地铁线：上海地铁1号线。此后上海地铁建设突飞猛进，27 年后，1 号线迎来了第十八条能与之换乘的地铁线。

2021 年12月，上海地铁18 号线一期全段建成运营，作为目前“辈分”最小的地铁线，它联系着上海市东北地区、东南地区与核心城区，是一条浦江南北越江线，完全建成后将是很多居民来往浦东、浦西的重要交通线路。18 号线还是上海首批全功能一次性开通最高等级全自动无人驾驶系统的地铁线路之一，该线的开通将使上海东北地区、东南地区与核心城区联系更加紧密，方便北部地区居民来往浦东、浦西，对支持五角场城市副中心、航头大型保障社区等重要区域的开发建设，增强网络换乘工程具有重要意义。

18 号线，分为两期开展建设。其中，位于浦东新区的一期南段（航头站至御桥站）已于2020 年12月26日首先开通且运营，一期北段（长江南路站至御桥站）于2021 年12月30日正式运营。整个一期工程项目和正在进行的二期项目还获得了上海市“明星工地”的称号。目前，18 号线二期工程已被列为2022 年重大工程建设项目，将持续推进建设。从规划图上看，18 号线二期是18 号线一期北段的“西延伸”，其起点位于一期北段的终点站长江南路站，一直向西通到庙行地区，并预留向大场机场延伸的条件。

开工：从“结合”到“融合”

十几名工人齐齐抬起长达30 米的钢筋准备焊接，“巨无霸”履带吊发出轰鸣声，吊起36 米长的钢筋笼……顶着大太阳，18 号线二期长江西路站施工现场正一派热火朝天的景象。

二期工程自2021 年6月底开工，在土建施工阶段，地下即筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。“长江西路站要在基坑四周浇筑117 幅地下连续墙，目前，110 多名工人轮班作业，这一工序进度已经过半。”上海地铁18 号线二期项目经理李超表示。

对于18 号线二期来说，难点之一在于与1 号线换乘的呼兰路站11 万伏电缆搬迁。因涉及到周边产业园和厂区的通信、电力等供应，这些电缆全年只允许一次割接计划。因此，需要结合动拆迁进度、管线搬迁计划、施工方案以及工程筹划等做好充足的准备。

二期工程建成后，不仅对宝山区东西向连接起到重要作用，还将结合TOD，即“交通引导开发”模式，赋能区域，服务地区转型发展。“以往地铁站和周边地块或者商业结合开发，现在进一步发展到‘融合’。在附属工程设计上，考虑与商业体或者写字楼等结合，让其融为一体。”李超说。

途经浦东、杨浦、宝山三个区的18 号线一期北段，开通前进行过多次“最后冲刺”。技术人员对运行图兑现率、列车正点率、车辆系统稳定性及信号系统稳定性等指标进行全面测试。此外，还穿插了故障模拟、应急演练等投入运营后可能遇到的各种突发情况，通过试运营测试，持续提升优化各系统的稳定性、可靠性和安全性，为开通的运营做好准备。

18 号线二期工程在土建施工阶段，地下即筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重和挡水结构

如今，建成通车后的18 号线一期北段与南段一起，服务于五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等区域的开发建设，对增强上海城市轨道网络换乘功能，缓解黄浦江南北越江客流发挥积极作用。

过程：安全管控无处不在

2021 年8月，盛夏。热火朝天的工地不时传出“轰隆轰隆”的敲打声，透过忙碌的身影，安全隐患若隐若现：上万名工人的作业、大量施工材料的使用，还有处处可见的工人宿舍……任何一丝一毫的疏忽都有可能成为致灾的导火索。举两个例子，2016 年5月18日，上海某园区一施工现场，石某违章动火引燃泡沫，被处以行政拘留5 天；12月6日，苏某在某施工工地施工时动火不慎引起残留物燃烧，被拘留10 天。两起案例中虽说当事人在第一时间处置了火情，并没有扩大燃烧，也没有造成损失，但想来挺让人后怕。

负责18 号线施工区域消防管理的是上海市消防救援总队轨交支队。在2017 年1月20日一期南段开工时，轨交支队里的6 名干部需要负责园区9.85 平方公里的范围，1月20日后虽说人员增配到11人，但管辖面积扩大到了30 平方公里。可想而知，防火工作不好做。有一个“屡教不改”的案例，在施工现场长期存在违规使用乙炔、氧气瓶等危险品的现象，轨交支队多次督促整改，可对方总是“消防监督员前脚刚走，他们又毫不在意地违规动火”，前后督改了三次，这才矫正了对方的思路，老老实实地按规操作。

安全管理，以人为先。在地铁工地当一名工人，是一份好差事，毕竟这里是市政大型项目，但这份差事不好做，规矩太多。在这片区域，务工人员最高峰时有2万多人。试想一下，来自全国各地不同文化层次的人员聚集在一起，工种、经验不同，对安全的认识和技能也各不相同，但他们的点滴行为都关系着整个工地的安全。

务工人员的岗前培训变得尤为重要。在轨交支队的工作计划中，务工人员的安全培训是每年雷打不动的内容。2020 年5月，轨交支队在辖区内开展了万名务工人员安全培训，培训前轨交支队特意编制了培训教材，内容从工地安全防范特点重点说起，包括施工材料的规范化、个人的自防自救，还有宿舍的标准化管理等等。3 个月时间内，轨交支队的两名教员逐一走遍18 号线沿线的施工站点，对工人进行了安全培训。轨交支队重视安全培训的理念也影响着开发商们，每当施工人员发生较大变动时，开发商们总是自发组织开展安全培训，有时还邀请消防专业人员前去指导。

从事工程建设的都知道，工人宿舍管理是重点之一。不良的用电、用火习惯，加之电气的超负荷使用，再加上工人们经过一天高强度的劳作后，大都疲倦不已，回到宿舍难免放松警惕，松懈了安全意识，使得发生火灾的概率大幅度提升。类似的教训不在少数，例如2012 年陕西“引汉济渭”工程工地宿舍火灾造成12人死亡，2013 年南京工地宿舍火灾烧毁一幢楼，还有2015 年河南工地彩钢板宿舍火灾3人被拘……俗话说，“没有规矩不成方圆”，放在消防安全上，应该说是，不守规范没有安全。每个在建项目大都有空地用来搭建临时工棚供工人居住，虽说工棚是临时的，但消防设施不能临时，电气线路的敷设、消防设施的配置、防火材料的使用都要一一符合规定。此外，轨交支队还推行在工人宿舍安装单点式报警器，以此提升工人宿舍的安全系数。

建成：两个“全国首例”

在18 号线的建设过程中，相关单位采用创新工艺，已创下两个“全国首例”。

作为8 号线、18 号线的十字换乘车站，江浦路站是18 号线一期北段施工难度最高的车站之一。原因在于江浦路等主干交通要道的管线错综复杂，难以迁移改排，还要兼顾对正在运营的8 号线进行保护。多方因素考虑下，施工方决定采用复合冻结暗挖法。

一般来说，地铁车站采用明挖的施工工艺，也就是地面开挖。所谓暗挖，形象地说，就是在有“盖子”的情况下，把地下的土“掏”出来。由于上海地下土质普遍松软，所以要暗挖就要先让泥土变硬，这样在挖出泥土之后，周边的土质才不会引起塌方。

施工方决定，在地下插入700 根冻结管以“冻结”土层。在此过程中，防止冻结管断裂是大型冻结工程的重要风险控制点。施工方借鉴已有的大型冻结工程经验，采取了防断管措施。通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300 天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。

这是全国地铁首例大断面、首次在浅覆土（杂填土）车站整体冻结暗挖施工，实现了中心城区管线“零”搬迁和交通“零”影响，也为一期北段通车打下了基础。

18 号线是上海首批全自动无人驾驶系统的地铁线路之一，因此在一期南段开通第一天，不少乘客前去拍照打卡

在隧道管片拼装中，中国传统工艺成为创新建设的灵感来源。18 号线一期全段在全国范围内首次试点采用内置式榫插型管片错缝拼装技术，实现了上海轨道交通在施工精度上质的飞跃。

“该技术不同于常规隧道管片的螺栓连接，而是借鉴了中国传统‘榫卯’工艺。从施工精度来说，这一工艺自身‘严丝合缝’的特点，对盾构机司机和拼装机操作工人都提出了更高的要求。”李超介绍，它提高了管片的拼装精度和整圆度，以及成型隧道的质量。拼装质量的提高大幅减少了施工过程中的堵漏费用、后期运营过程中的维保成本，填补了国内轨道交通领域对应的技术空白，在18 号线二期建设中还将进一步推广使用。

5 年时间，大大小小的奖状挂满了项目荣誉墙，全国建筑业“施工安全生产标准化工地”、上海市“工人先锋号”、上海市“建设先锋”、上海市“重大工程文明工地”、上海市“明星工地”、上海市“重点工程实事立功竞赛‘优秀建设者’”、中国铁建企业文化建设先进项目部、中国市政工程协会首届“市政杯”BIM 应用技能大赛单项组三等奖、上海轨道交通首届BIM 技术应用大赛二等奖、河南省“中原杯”BIM 大赛一等奖、上海市工程建设质量管理协会优秀QC 成果一等奖……40 多项荣誉使得18 号线项目一亮到底，荣冕加身，未来将要建成的二期项目也让人不禁期待起来……