董晓白/编辑

当地时间3月2日，载有近4000 辆大众集团旗下豪车的“费利西蒂王牌”号货轮在燃烧近两周后沉入大西洋海底3500 米深处。这艘货轮于2月16日在葡萄牙亚速尔群岛以南的大西洋海域起火，随后所有船员被紧急疏散。

根据大众美国分公司的一份内部邮件显示，船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪等大众汽车集团旗下新车共计3965 辆。其中，包含1100 辆保时捷、189 辆宾利以及奥迪、兰博基尼和大众ID.4 等车型。

“王牌”货船突然起火

2月16日上午，“费利西蒂王牌”号报告一个货舱甲板起火，在大西洋亚速尔群岛西南方向约90 海里处发出求救信号。事故发生后，4 艘商船和1 艘海军巡逻艇在亚速尔群岛法伊尔岛附近协助救援，当天船上有22 名船员被葡萄牙海军救起。但货船救援情况不太乐观。

2月22日，葡萄牙海军表示，打捞小组希望登上“费利西蒂王牌”号，一方面详细评估状况，另一方面为拖曳做好准备，他们希望能凭借牵引绳将“费利西蒂王牌”号带回港口。商船三井株式会社（MOL）在一份声明中写道，货船仍在着火，但情况已经稳定，到目前为止没有发现石油泄漏的报告。

2月23日，据路透社报道，由于恶劣天气引发波涛汹涌的大浪，“费利西蒂王牌”号的救援工作被迫推延。距离亚速尔群岛最近港口的一位官员表示，搜救难度很大。由于搜救队无法登上“费利西蒂王牌”号，拖船只能向这艘长198 米，宽32 米的货轮喷水降温，以冷却船体，并防止锂离子电池污染周围的大西洋。“电动汽车的锂离子电池使得灭火难度加大。”这位官员补充道，需要专门设备来灭火。恶劣天气阻止了葡萄牙团队登船，葡萄牙气象机构（IPMA）表示，当天高达2 米多的海浪袭击了法亚尔海岸，救援小组将乘坐葡萄牙空军的一架直升机抵达“费利西蒂王牌”号。

然而，2月24日，葡萄牙空军表示，将再次确认救援行动是否能继续进行。

据海事交通网站报道，这艘悬挂巴拿马国旗的货轮建造于2005 年，由Snowscape 汽车运输公司拥有，商船三井运营管理。大众汽车集团在德国埃姆登有一家工厂，该货轮于2月10日离开埃姆登港，计划于2月23日抵达美国戴维斯维尔港。初步估计，这场灾难造成的损失或超过3.35 亿美元。

救援小组乘坐葡萄牙空军的直升机抵达事故现场

数千豪车漂泊大西洋

彭博社援引大众汽车集团内部电子邮件表示，船上载有3965 辆汽车，其中约有1100 辆保时捷和189 辆宾利。奥迪方面证实确有一部分车辆在船上，但未说明数字。

“费利西蒂王牌”号在等待救援的同时，美国各地经销商已经开始评估潜在损失，并联系已订购车辆的客户。对于大众、奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼在美国的经销商来说，火灾加剧了因芯片持续短缺而本已紧张的供应，这意味着经销商将不得不设法满足订购车辆的客户。保时捷经销商罗伯特·迪斯坦尼斯劳订购的一款卡宴正好在“费利西蒂王牌”号上。“他们每天都会告知经销商车辆的最新状态，”迪斯坦尼斯劳说，“这次事故已经给我们造成了运输延误。”他表示，已经重新为客户订购一款卡宴，不过，客户要等到6月才能提车。但对顾客来说，也有一些安慰——他的车将获得升级。而且，由于产品供应有限，这家经销商不得不订购铂金版卡宴。“铂金版比常规订单更贵，但我们对客户保持价格不变。”迪斯坦尼斯劳说。

和保时捷一样，除墨西哥生产的奥迪Q5 外，奥迪在美国销售的汽车大部分都在欧洲生产。美国奥迪没有公开透露“费利西蒂王牌”号上奥迪的数量。位于俄亥俄州的Cascade 汽车集团管理合伙人米歇尔·普里姆表示，她有两名客户订购了奥迪Q3 和Q7。“这两位客户都理解发生了什么，尽管他们的反应不同，一位满意我们的替换方案，另一位不太高兴。”

大众总经理弗雷德说，他的经销店在这次事故中损失了5 辆车，其中3 辆是已售出的订单。他正试图从其他库存中“调换已售出订单”，目前正等待搜索结果，并在和受影响的客户联系协商。

宾利美国公司一位女发言人表示，货轮上还有189 辆定制的手工制造的宾利豪华车。通常情况下，宾利在英国克鲁那制造，与其他大众汽车集团的车辆一起从欧洲运输到美国。

网友马特·法拉的汽车评论频道“冒烟的轮胎”拥有100多万粉丝。他在推特上写道：一位汽车经销商联系了他，称其订购的保时捷在“费利西蒂王牌”号上。“我的车正在随波逐流，它可能着火了，在大西洋的中央。”法拉写道。

货物损失高达3.35 亿美元

按理说，“费利西蒂王牌”号上既有电池动力汽车，也有汽油动力汽车。在工厂，纯电动汽车不会满负荷充电，汽油汽车也不会加满油，不过，两种动力的汽车都会补充一定的燃料，以满足在工厂、货运和预定经销商运输过程中的装载和卸载需要。

在电动汽车出现前，火灾已经是困扰了汽车制造商几十年的问题。根据美国国家消防协会2020 年报告，从2013 年到2017 年，美国乘用车平均每年发生11.7 万起火灾。同期，远洋货轮平均每年发生10 起火灾。从1980 年（45.6 万起）到2013 年（16.4 万起），每年各类车辆火灾总数稳步下降，之后又开始上升。2018 年，这一数字反弹至18.15 万起。

美国经济咨询公司安德森经济集团对未来运输电动汽车的风险提出质疑：“这起事件凸显了另一个关于电动汽车的安全警告，电动汽车依靠非常大的电池，有不寻常的火灾风险。”“费利西蒂王牌”号建造于2005 年，毫无疑问货舱中会携带灭火设备。但现场报告表明，燃烧车辆产生的浓烟使得船员根本无法扑灭火灾，只能暂时放弃货轮。“我们还不知道是电动汽车电池引起了火灾，还是其他地方起火导致它一起被点燃。无论哪种情况，这种可怕程度表明，有必要进行潜在的安全投资，以应对未来电动汽车的大规模运输。”安德森在报告中写道。大众汽车集团尚未披露“费利西蒂王牌”号火灾造成的潜在损失，也不清楚要为这些汽车损失支付多少保险费用。根据安德森集团一位美国经济学家修正后的估计，事故造成的损失可能高达3.346 亿美元。安德森进一步分析道：“我们还没有从任何检查中很好地评估出货物的损坏程度，但这些车辆也可能受到火灾、水、烟雾和水淹的影响。这还不包括经销商的下游损失，不包括任何打捞、环境或其他成本，不包括船只本身，也不包括船员工资损失或实施救援的葡萄牙人的成本。”据了解，单是保时捷就有1100 辆车，包括许多定制的高端车型，将超过1.4 亿美元，预计打捞成本超过1.5 亿美元。最近发生的类似灾难表明，这次事故造成的总损失可能是一年或更长时间内最高，远高于丢失货物的价值。

根据大众美国分公司内部邮件显示，船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷等大众汽车集团旗下新车共计3965 辆

近年来汽车海运事故一览

2019 年，一艘名为Golden Ray 的汽车运输船由于没有足够的压载水导致重心不稳，整个船只处于直立状态，最后该船在美国乔治亚州海岸倾覆，内部4200 辆起亚、现代汽车和Golden Ray 汽车运输船一起报废。

2015 年，货轮Hoegh Osaka 的上层甲板上停放了大量路虎揽胜，因压载水舱引发平衡问题，在转向英格兰海岸附近的港口时发生侧翻。这艘船被拖到英国的南安普敦，在港口通过起重机才改变船只位置，但船内约1400 辆路虎揽胜、捷豹和MINI 车基本报废。

2006 年，载有4700 辆马自达汽车的运输船Cougar Ace 号在阿留申群岛附近倾覆。为了拯救船只不彻底倾覆，不得不采用注水平衡的方式，该船最后被拖至美国西海岸波特兰才得以纠正，但内部的马自达汽车全部报废。

2004 年，一艘韩国现代105 的汽车运输船在新加坡附近与一艘在巴拿马注册的油轮相撞。这艘名为MT Kaminesan 的油轮装有28 万吨原油，两船相撞造成现代105 汽车运输船侧面出现一个直径50米的洞，事故造成现代105 汽车运输船内4191 辆现代、起亚汽车以及1000 辆二手日本汽车沉没。

2002 年，一艘名为“三色”号的汽车滚装船在英吉利海峡被撞沉，内部载有2871 辆宝马、沃尔沃和萨博汽车。这艘沉船位于浅水区，对该地区的航运构成重大威胁。打捞作业耗时一年多，工作人员使用巨大的镶有工业钻石的链锯才将“三色”号切割成9 个部分，然而可惜的是，内部装载的所有汽车悉数报废。