文：刘浩

一辆2021年产一汽-大众ID.4 CROZZ 纯电动车型，行驶里程12 万km。用户来店反映该车用家里的充电墙盒刷卡无法进行充电。

维修人员接车后，使用车间的7 kW 交流充电墙盒给车辆充电，插上充电枪后，充电插座指示灯常亮红色，无法进行充电（图1）。同时，车内车载信息系统（MIB）显示屏上出现“充电插座失灵，请去维修站”的故障提示（图2）。使用直流充电桩给车辆充电，发现可以正常给车辆充电。因此，维修人员初步认定充电故障仅仅是在交流充电这一部分。

图1 无法进行交流充电

图2 MIB 显示屏有故障提示

用故障诊断仪检测，高电压蓄电池充电器内报故障码“P1CB000——AC 温度传感器充电插座A 电气故障，主动/静态”，且故障无法删除。根据车辆当前状态及故障码内容，初步判断故障原因可能有以下几点：①交流（AC）充电插座的温度传感器故障；②交流充电插座与高压蓄电池充电装置AX4 之间的线路故障；③AX4 内部故障。

按照诊断仪诊断程序的检测计划进行功能引导，读取到蓄电池充电插座的数据，显示AC 充电插座温度传感器G853 的数值为160.0℃，额定值为-50～100℃（图3）。G853 传感器的温度值明显不在正常范围内，且充电插座当前不存在高温，该温度值应该是一个故障错误值。维修人员判断该传感器出现故障的可能性比较大，决定先对其进行检查。在开始维修之前，由两位高压电（HVT）维修技师合作，对车辆执行高压电断电。

图3 G853 传感器温度值异常

放置好工具警示牌、警戒线护栏，断开高压系统保养插头TW 并挂锁，装配高压测量模块VAS6558A。拔下SB 熔丝盒里散热器风扇的熔丝，连接诊断仪，打开点火开关并换入P 挡。启用SFD 诊断保护之后，利用控制单元引导功能点选“实现高压断电”并执行，按照步骤提示把断电证明状态填入检测报告，例如仪表断电显示符号、TW 插头的断开、各个高压电单元的测量值以及使用VAS6558A进行验证等操作信息。成功断电后，拔下高压蓄电池组和充电器的接插件。

根据充电系统相关电路图（图4），交流充电插座UX4 和高压蓄电池充电装置AX4 之间有一个插接器T20。根据维修资料，在行李舱右侧饰板内找出该插接器，断开后用万用表测量充电插座侧插接器T20b/7 端子和T20b/8 端子间的电阻（图5），为451.8 kΩ。

结合G853 控制原理可知，在常温下G853 的电阻大约为 1 kΩ，因此可以判断故障点就在G853。拆下交流充电插座后盖，发现G853 已经烧蚀（图6），但插座的接触电极并没有高温烧蚀变色的痕迹。

图4 充电系统相关电路图

图5 G853 传感器线束

图6 G853 传感器烧蚀

更换交流充电插座及相关线束后试车，排除故障。

经分析判断，认为是交流充电插座在不同的温度、湿度环境下，高压接触电极和低压接触电极之间发生电弧击穿，导致G85 烧蚀，电阻值不在正常范围。AX4 接收到错误的电阻值，从而停止了交流充电的进行。