崔瑞利，牛贵峰，张 涛，姚 远，赵愉生

(1.中国石油石油化工研究院，北京 102206； 2.中国石油大连石化公司，辽宁 大连 116031)

中国炼油厂可获得的原油资源除了自产原油外，主要来自中东，整体呈现劣质化和高硫化趋势[1]。2019年我国原油对外依存度70.9%，其中62%是含硫和高硫原油，52%是高硫原油，中质和重质原油占比95%，平均硫含量1.39%。随着环保法规日趋严苛，汽油、柴油、船用燃料油质量标准中硫含量越来越低[2-3]。通过渣油加氢处理，可显著改善渣油质量，为FCC提供优质进料，可大幅提高FCC轻油收率、降低生焦量、改善产品汽油与柴油质量[4]。加氢渣油还可作为低硫船用燃料的调和组分[4]。在这种背景下，固定床渣油加氢技术在我国取得了快速发展，2020年底，我国固定床渣油加氢装置年加工能力约7 540万吨(除台湾地区)。

渣油是石油馏分中组分最重、结构最复杂的部分，平均分子量大，黏度高，密度大，残炭值高，含有大量的金属、硫、氮、胶质、沥青质等有害元素和非理想组分，加氢难度较大[5-6]。尽管采用催化剂级配技术，固定床渣油加氢装置的运转周期仅约1年[7]。

为揭示工业渣油加氢装置运转后催化剂的基本特性，探明催化剂失活原因，为给延长催化剂使用寿命、工业装置优化运行、新催化剂开发等工作提供借鉴，本文利用多种手段对工业装置运转后渣油催化剂杂质沉积量、堆积密度、孔结构等进行分析研究。

1 实验部分

1.1 样品获取

保护剂(HG)、脱金属剂(HDM1、HDM2)、脱硫剂(HDS1、HDS2)、脱残炭催化剂(HDCCR)等工业装置运转后催化……