天津国际贸易与航运服务中心

2022年3月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次：上旬，指数震荡回落;中旬至下旬，指数加速下滑后跌势趋缓（见图1）。3月1―8日，欧洲、地中海、南美东和中南美航线运价整体下滑，美国和印巴航线运价先涨后跌，南美西航线运价震荡走弱，北方国际集装箱运价指数冲高回落。3月8日，北方国际集装箱运价指数比2月28日下跌0.06%。3月9―15日，欧洲、地中海、南美和印巴航线运价加速下挫，美国航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数跌幅扩大，累计下跌超100点。3月16―31日，欧洲航线运价稳定，地东、美国、南美西、南美东和印巴航线运价整体下跌，地西航线运价走强，中南美航线运价先扬后抑，北方国际集装箱运价指数跌势趋缓，累计下跌1.39%。3月31日，北方国际集装箱运价指数收于3 258.78点，比2月28日下跌150.89点，跌幅为4.43%。

（1）欧地航线 上半月，俄乌地缘局势持续紧张，原油和农产品等大宗商品价格大幅上涨，当地采购商购买力减弱;与此同時，国内新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）反复，各地加强管控措施，集卡通行效率受到影响。在此背景下，市场货量持续下滑，运价连续走低，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌276.95点、108.60点和363.41点。下半月，埃及苏伊士运河管理局再度提高苏伊士运河通行费，导致集装箱船舶航行费用大幅上涨，市场运价跌势明显趋缓，其中：欧洲航线运价止跌趋稳，地东航线运价小幅下跌，地西航线运价稳中有升。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于3 068.60点、3 021.87点和3 747.80点，累计分别下跌8.28%、4.26%和7.87%。

（2）美国航线 进入3月，太平洋海事协会与国际码头及仓储工会的劳资谈判未能及时启动，市场担忧罢工威胁或将导致港口更加拥堵，部分船公司率先调涨运价。3月1―2日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨118.01点和188.71点。随后，美国国会成立监督小组，对船公司收取过高海运费的行为展开调查，并出台措施剥夺承运人反垄断豁免权。在此背景下，市场再度陷入观望状态，运价保持平稳。月末，受国内疫情有所反弹的影响，市场运量连续下滑，运价明显下跌。3月28―31日，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌5.03%和6.02%。当月美西和美东分航线运价指数分别收于3 226.71点和2 941.64点，累计分别下跌1.61%和微升0.01%。

（3）南美航线 上半月，随着南美国家逐步放松疫情防控措施并推动企业恢复生产，当地进口商品采购量减少，加之市场运力逐渐恢复，舱位持续增加，市场运价快速下挫。3月1―15日，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计（下转第43页）（上接第42页）分别下跌462.21点、419.73点和348.51点。下半月，由于船舶燃油价格居高不下，船公司降价幅度明显收窄，市场运价呈现震荡略跌态势。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于3 228.26点、点和3 223.66点，累计分别下跌16.47%、14.02%和8.99%。

（4）印巴航线 月初，印度部分码头因遭遇网络攻击而陷入瘫痪，货物清关速度放缓，市场运价小幅上扬。随后，在通货膨胀国际传导的作用下，印度货币持续疲软，当地商家进口减量，加之部分船公司联合增开印度新航线，市场运力供给进一步增加，运价重心持续下移。当月印巴航线运价指数收于2 316.09点，累计下跌7.07%。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-04-08）DD504334-15EC-45E6-879B-FC3D9000587D