滕叶 李泽园 杨士权

中航通飞华南飞机工业有限公司 广东 珠海 519040

引言

运输类飞机在压力加油时通常加油流量及流速比较大以满足较短加油时间的要求，当烃类液体流经金属表面时，如加油管、过滤器、喷嘴、燃油箱和机体管路等，会产生静电电荷，静电聚积后释放可能会点燃油箱内部燃油蒸气，即使是采用了减轻燃油蒸气点燃影响措施（IMM）的油箱，燃油蒸气点燃仍然是相当危险的。

适航规章CCAR-25.981（a）条燃油箱点燃防护要求：在可能由于燃油或其蒸气的点燃导致灾难性失效发生的燃油箱或燃油箱系统内的任一点不得有点火源存在。在FAA发布的适航咨询通告AC 25.981-1D中则提出了压力加油时油箱出口处流速不大于1m/s，被浸没后不大于7m/s的建议。同时还提出了为保证进入油箱后的燃油不过分扰动油箱底部已沉积的水分及杂质，应将燃油出口设置于油箱中较低的位置，原因在于油箱内剩余燃油和底部沉积水分之间可能存在分界面，破坏油箱里的这个分界面会导致油气空间里的静电释放，造成燃油蒸气点燃。

运输类飞机的压力加油系统，进入油箱的管路出口通常采用喇叭口、简单笛形管或燃油扩散器的结构。喇叭口通过单纯增加出口流通面积，使得高速燃油进入油箱时能够减速，但是燃油的流速不均匀，由于流体惯性在扩张处容易产生流动分离；简单笛形管管路相对较长，上游和下游压差较大，由于流量分配不均的问题同样会有流速不均匀的情况；……