天津国际贸易与航运服务中心

2022年6月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，总体呈现震荡上行态势（见图1）。6月1―9日，中南美航线运价微跌，南美西、南美东和波斯湾航线运价持续上行，欧洲、地中海和美国航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数缓步上行，累计上涨19.49点。6月10―17日，欧洲、地中海和美国航线运价震荡下行，南美和波斯湾航线运价表现强势，北方国际集装箱运价指数先抑后扬，累计上涨0.07%。6月20―30日，美国航线运价震荡微跌，南美西、南美东和波斯湾航线运价继续上扬，欧洲和中南美航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数波动向上，累计上涨0.31%。6月30日，北方国际集装箱运价指数收于3 073.01点，比5月31日上涨30.99点，涨幅为1.02%。

（1）欧地航线 进入6月，国内新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）形势明显好转，托运人出货需求触底回升，市场运价基本保持稳定。中旬，随着市场运力持续增加，运价承压下行。6月10―17日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌86.08点、64.22点和66.46点。下旬，目的地持续高通胀引发降薪和裁员，当地运输业遭遇持续罢工，导致码头作业效率下滑和港口持续拥堵，市场运价止跌趋稳。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于点、3 003.26点和3 606.86点，累计分别下跌3.25%、2.06%和1.78%。

（2）美国航线 美国国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会之间的劳资谈判恢复，码头作业趋于稳定。上旬，美西和美东航线运价明显走低，分航线运价指数累计分别下跌39.95点和114.16點。中旬至下旬，随着传统消费旺季即将到来，目的地收货人积极补充库存，订舱需求增加，市场运价呈现震荡攀升态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于点和2 727.97点，累计分别下跌0.39%和4.67%。

（3）南美航线 南美西和南美东航线：近半年来，受油价居高不下、世界局势动荡不安、疫情持续蔓延等因素影响，目的地通胀水平高企，当地对原材料和消费品等进口商品的需求受到抑制，市场运价累计下跌30%以上;进入6月，市场运力规模有所缩减，船公司调整挂靠港口，并陆续执行运价调涨计划，市场运价保持上行态势;当月南美西和南美东分航线运价指数分别收于3 240.06点和3 611.14点，累计分别上涨10.60%和18.58%。相比之下，中南美航线运力较为充裕，市场运价微幅上涨。当月中南美分航线运价指数收于3 106.99点，累计上涨0.66%。

（4）波斯湾航线 进入6月，船公司调整航线运力和班次，加之国内疫情形势稳定向好，物流效率持续回升，工厂出货量持续增加，市场运价连续上行。上半月，市场运价累计上涨近14%。下半月，由于轻货货量不足，即期运力供给偏紧，市场运价进一步上行。当月波斯湾航线运价指数收于2 222.54点，累计上涨20.81%。

（编辑：张敏 收稿日期：2022-07-07）