侯斌，孙 智，朱俐宇，王 哲，李 佩，孙建红，

（1.南京航空航天大学飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室 南京，210016）

（2.南京航空航天大学民航应急科学与技术重点实验室 南京，211106）

引言

随着我国航空航天事业的发展，近年来通用航空快速推进，国家《“十四五”民用航空发展规划》将发展我国通用航空和增强航空应急安全救援作为重要战略。直升机作为通航的重要组成部分，数量逐步增加，飞行架次显著增多。另一方面，我国的舰载直升机也逐年增多，各类直升机海上巡航飞行任务不断增加，给直升机安全救生提出了更高的要求。

直升机海上飞行过程中，因其所处的环境更加恶劣、复杂，事故率也相对更高。在直升机执行海上与水上飞行任务时，往往通过加装应急救生浮囊的方法来进行应急救生。

欧美国家关于直升机应急救生技术的研究起步较早。20 世纪80 年代，美国海军就针对H-46 直升机设计了一种双浮囊的应急漂浮系统，并采用1/8的缩比模型对直升机着水过程进行了水池试验，验证了浮囊在着水冲击后对直升机的防倾覆效果［1］。英国民航局也针对这种附加浮囊的设计进行了研究，验证了这种方案的漂浮稳定性［2］。Kidwell 等［3］通过水池试验，研究了直升机着水冲击的转动惯量、倾覆角度及最大回复力矩等特性。Séverin 等［4］针对应急漂浮系统的浮囊进行了水面冲击试验，研究了不同水平速度对浮囊内压的影响。在数值仿真方面，Paul 等［5］采用有限元-光滑粒子水动力方法模拟了直升机应急浮囊展开、着水冲击和漂浮过程。……