铁路敞车与棚车贯彻国防要求研究

2022-05-19张艳萍

国防交通工程与技术 2022年3期

梅迪，张艳萍，王玮

(陆军军事交通学院，天津 300161)

1 铁路敞车与棚车贯彻国防要求必要性

铁路车辆根据运输对象分为客车与货车，我军在对装备物资实施铁路运输时主要采用铁路货车。目前，我国铁路货车保有已多达70多万辆，主要包括平车、敞车、棚车、罐车等等，其中，平车数量约占7%，棚车数量约占20%，敞车数量约占70%。铁路货车在建造之初更多的是考虑国民经济的发展，对国防运输的适用性重视不足，导致部队在使用铁路车辆实施军事运输时易出现诸多问题，平车用来运输大型装备如履带式装备、轮式装备时，由于部分装备外形尺寸偏大，导致装卸载效率较低，严重制约了铁路军事运输工作的顺利开展。针对此问题，鲍平鑫开展铁路平车贯彻国防要求研究，通过采取增加平车局部强度进而提高承载能力以及预置设备部件等措施[1]，进而实现了军事装备装载加固、快速装卸载的目的，从而提高了军事装备运输的效率。

随着铁路军事运输的快速发展，铁路敞车与棚车在军事运输中的应用也越来越多，暴露出的军事运输问题也随之逐渐增多，如我军装备物资捆绑加固困难、乘运人员运输过程中生活环境恶劣等等。这些问题不仅关系我军平时装备物资的运输效率，更是直接影响到战时后勤运输保障顺利实施，因此，本文对铁路敞车与棚车贯彻国防要求展开研究。

2 军事运输中存在的问题及解决措施

2.1 敞车

2.1.1 绳座数量偏少

现有敞车内部仅在四角处及侧柱内补强座处设有绳座，由于绳座数量有限，导致我军部分大型装备的捆绑与加固较为困难，尤其当遇到雨雪天气，敞车车顶棚布中间还会因雨雪重力凹陷存水产生安全隐患。为解决此问题，应在敞车两侧上侧梁对应下方侧柱内补强座的位置处增设绳座，绳座沿上侧梁水平布置，绳座纵轴线方向与车辆纵向平行，绳座数量、位置与下方侧柱内补强座一一对应。上侧梁的绳座布置位置如图1所示。这种做法一方面有利于辅助捆绑加固；另一方面在雨雪天气时，可在上侧梁绳座处增加棚杆起到支撑棚布的作用，进而避免装备物资遭到雨淋。同时，为进一步提高捆绑加固效果，宜在上端梁也同时增设绳座，绳座应沿上端梁水平布置2个，绳座纵轴线方向与车辆横向平行，上端梁的绳座布置位置如图2所示。

图1 上侧梁绳座布置(单位：mm)

图2 上端梁绳座布置(单位：mm)

2.1.2 下侧门搭扣设计不合理

现有敞车在运输装备物资进行捆绑加固时，正常情况下下侧门关闭后，下侧门和侧墙间基本无缝隙(存在缝隙为允许误差)，然而在运输装备物资的过程中发现，钢丝绳一端与装备拴结，另一端无法直接穿过侧墙与绳栓进行拴结。传统做法是在钢丝绳另一端通过下侧门和侧墙间缝隙与绳栓进行拴结，这种做法极为不便且影响运输效率。为解决此问题，改进下侧门搭扣可设置为两档开关。当利用敞车运送铁矿石、煤矿等散货时，将下侧门搭扣调整至1档，在此状态下由于下侧门与侧墙间基本无缝隙，防止散货从敞车内部泄露；当利用敞车运送成箱的物资时，将下侧门搭扣调整至2档，在此状态下需要保证下侧门和侧墙间留有不小于20 mm宽的缝隙，这是因为当前铁路军事运输常用于捆绑加固的钢丝绳直径一般为13 mm，为保证一定的预留量，2档预留缝隙宽度应不小于20 mm。在2档状态下利用钢丝绳进行捆绑加固，便于钢丝绳穿过侧墙与侧墙外侧绳栓进行拴结。

2.2 棚车

2.2.1 地板易燃且易损坏

现有棚车采用的是竹木复合层积材地板，在运输弹药等军事危险品时，这种木质地板易燃存在安全隐患，难以保证弹药等危险品的安全；且随着时间的增长，这种木地板在阳光曝晒与雨水淋湿的作用下容易开裂变形与发霉，导致难以存放重型装备物资。为解决此问题，应选用防火、隔热等综合性能良好的地板，一方面需要满足军事危险品运输过程中的阻燃要求，另一方面需要沿袭竹木地板可在地板上钉钉的优点。目前，中国铁路总公司在70 t级铁路平车上已经推广使用纤维增强复合地板，这种地板具有良好的阻燃性能，若条件允许可要求棚车全部采用纤维增强复合材料地板。考虑到棚车数量较多全部安装会造成贯彻国防要求成本过高，考虑节约成本的原则，也可以选用竹材层压板加防火板来替代，这种复合地板综合具备上述特点且价格相对较低更加便于推广。

2.2.2 车体内部未设置可供钢丝绳拴结部位

现有棚车在军事运输的过程中，车厢内物资由于列车速度变化过快容易产生滑动倾覆。传统做法是将钢丝绳捆绑在侧门或侧窗拉手上，这种做法一方面物资捆绑加固效果不好，另一方面还会影响棚车的使用寿命。为解决此问题，可在地板增设嵌入式地栓。当棚车内货物不需要捆绑加固时，地栓可嵌入地板内，不占用车厢内的空间；当货物需要捆绑加固时，可将嵌入式地栓拉出。根据车厢内存放物资的种类和堆放高度来确定地板上增设嵌入式地栓的位置，可在地板增设18个嵌入式地栓，绳座纵轴线方向与车辆纵向平行，其中4个位于纵梁上，14个位于侧梁上。地栓布置见图3所示。

图3 嵌入式地栓布置

2.2.3 乘运人员缺乏生活配套设施

随着铁路客运技术的发展和部队人员运输条件的改善，代客车在多数战区已不再使用。但是在部队大规模集中输送时，由于客车数量无法满足人员运输需求以及执行武器弹药的运输押运任务时，此时需要采用棚车作为代客车。在实际运输过程中发现，现行条件下由于棚车车厢内部不通电且没有照明设备，乘运人员会携带蓄电照明灯等照明设备用于夜间照明，而棚车缺乏相应的收纳设施，导致随身携带的设备摆放不便；同时多数情况下，乘运人员要在棚车车厢内部生活若干天，而现行条件下棚车车厢内部不具备如厕条件，导致乘运人员生活十分不便；且棚车车厢内部透光性和透气性均较差，导致乘运人员的生活环境恶劣。

为解决上述问题，应增设折叠挂钩方便押运员悬挂灯具或其他生活用品。为便于人员使用，折叠挂钩应距地板高度1 700 mm沿侧柱水平布置，为节约空间不使用时可进行折叠，由于承载力有限，一般情况下不可用于货物的捆绑加固。每辆棚车预留一个孔位，当押运员乘坐棚车时，可将存放在备品仓库中的可拆卸式马桶设置在棚车车厢内部的预留孔位处，方便人员如厕；为改良乘车环境，也可在车厢两端端墙上开设窗户增加透光透气性。以P70(H)型棚车为例，因P70(H)型棚车中间两端柱距离为560 mm，可设置端窗，开设尺寸大小为360 mm×385 mm[2]，结构、高度与侧窗保持一致，考虑到人员使用方便可改为内开模式。

3 发展建议

伴随着铁路运载工具不断更新换代，为推进铁路敞车与棚车贯彻国防要求工作常态化落实，需要建立长期且有效的运行机制，明确部队与铁路有关部门之间职责划分，以及明确地方有关设计和建造单位贯彻国防要求具体内容。同时，为满足我军日益增长的军事需求，还需要在原有敞车与棚车的基础上不断研发探索适应我军特种运输任务的新型车辆。

3.1 完善配套法规制度

原铁道部在实行改革政企分离后，铁路运输中的军事需求在与铁路运输部门进行沟通时只靠单位之间的协调难以具备权威性，需要相关法律规定来明确各单位的责任与权利。我国关于交通基础设施建设贯彻国防要求的相关法律起步较晚，尽管先后出台了《国防动员法》《经济建设与国防密切相关的建设项目目录》和《国防交通法》等多部法律，这些法律由于条款比较宽泛实施起来难度较大，以《国防交通法》为例，对需要贯彻国防要求的民用运载工具的对象范围、职责程序和政策支持等内容做出了规定；但由于该部法律只是对贯彻国防要求工作做出法律上的框架体系的搭建，对具体某项工作的落实目前还存在一定的难度。因此，建议以《国防交通法》为依据，在此基础上制定和完善相关配套行政规章制度，如《铁路运载工具贯彻国防要求实施细则》，通过采取军地双方协商的方式明确交通建设贯彻国防要求具体的工作制度，包括协商制度、目录管理制度、竣工验收制度、经费管理制度等等内容，目的在于以规章制度的形式明确军地等多部门的职责分工，便于今后项目规划军事需求对接等工作开展。

3.2 制定相关技术标准

设计和建造有关单位在接到贯彻国防要求任务后，需要相关的技术标准指导以进行具体的贯彻落实，目前只有2005年原铁道部发布的《铁路建设贯彻国防要求技术规程》，对于铁路建设比较系统地介绍了各基础设施和运载工具贯彻国防要求的有关规定。但由于该规程包括内容较少导致可操作性较差，如关于铁路运载工具贯彻国防要求的有关规定，规程中只提到机务段修建地面油库预留伪装防护条件，为罐车、货车清洗修建平战两用的洗消站等若干规定，而对于铁路运载中的敞车、棚车却没有涉及具体内容。因此，建议制定《铁路敞车与棚车贯彻国防要求技术标准》等专项规范，对铁路敞车与棚车贯彻国防要求的内容进行系统地补充完善，可以结合我军运输需求，从提高军事运输功能、改良运输条件的角度出发，明确贯彻国防要求内容。

3.3 研发并保留专用车辆

在对铁路敞车与棚车进行贯彻国防要求时，很少改变甚至不改变车辆原有的基本结构，只是在车辆原有结构下增添或改良一些结构配件，基本能够满足我军一般情况下的运输任务。然而伴随我军运输需求的不断增长，目前只依靠现有型号的敞车与棚车无法满足我军特殊装备的运输需求，如当我军运输大型精密仪器等设备时，需要棚车这种完全密闭的运输车辆提供安全的运输环境，由于棚车的车体结构四周封闭只有车门能够进出，而主型棚车车门宽度均小于3 m，对于一些大体积装备无法装运，或者只能采取叉车与人工的方式进行装卸导致机械化装卸效率较低。因此，可通过设置专项补偿资金、企业减税等方式鼓励有关单位根据我军需求专门设计和建造一定数量的专用型敞车和棚车。为提高运输容积保证我军大型装备能够通过敞车与棚车进行运输，可以结合机车车辆限界与建筑限界建造大容积棚车，为提高装卸效率可以合理设计门控数量建造大开间车门，也可以通过设计活动车顶、活动侧墙、活墙活顶等措施[3]，进一步提高铁路敞车与棚车机械化装卸效率。