■ 文｜刘毅

读杨明教授新著《邮轮产业与广东海洋经济高质量发展研究》有感

做学问做研究有两类，一类是为了饭碗，做研究只是一个职业，一个养家糊口的工作，如此，出尽全力大概也能做出上等的成果，但必然会觉得身累心累，如现时不少总在喊“内卷”的“青椒”；另一类是热爱做研究，不在乎成果，更在乎思考的过程，可能积十年才出一剑，但必定是上乘之剑。我想，杨明教授对海洋经济和邮轮旅游的研究是后者，从他的文章中看出了发自内心的“热爱”。

早在2005年，我参与了杨教授主持的《广东省渔业产业“十一五”发展规划研究》课题，被他的敬业精神感染着。从那时起，杨教授对海洋经济的研究就再没间断，且日益深入，高质量完成了《珠江三角洲地区邮轮经济发展研究报告》等多项省政府海洋渔业主管部门的有关招标课题，并不时地组织相关专题研讨会或高端学术论坛，如2018年夏在珠海东澳岛举办“海洋旅游与休闲渔业合作发展专家座谈会”，纵谈海洋旅游与休闲渔业、海岛开发、环境保护、湾区合作，以及进港邮轮接驳休闲渔业等前沿论题；又如2021年初在南沙国际邮轮母港召开“经济科技发展态势专家座谈会”，围绕海洋能源、海洋生物、海洋文化和邮轮产业等议题进行探讨。杨教授及其团队的研究成果更是硕果累累，其个人专著《邮轮产业与广东海洋经济高质量发展研究》，就是目前我国研究邮轮产业与海洋经济互动发展的少数著作之一。

杨教授不但对热爱研究，更是海洋活动和邮轮旅游的践行者，如他所言，早在上世纪90年代就乘坐国际客轮横渡波罗的海，以及数次在全球各地体验邮轮航线，在辽阔的大海中航行，让他逸思遄飞，许多新思考和新理念即如泉涌。我还清楚地记得，2011年，我应约在广东电视新闻台做一档全面关注广东与海洋发展的“直播广东之南海潮”谈话节目的特约嘉宾主持，曾邀请杨教授作为访谈嘉宾到直播室畅谈海洋经济发展的话题。杨教授谈到，他是从关心海洋与人类的关系开始爱上海洋，最终在兴海强国的问题上切入研究海洋经济。正如他在书的自序中所言：“上述多次邮轮旅行经历，让我深刻体验到邮轮旅行绝对不是单一的旅游业或单一的运输业，而是可以拉动邮轮及配套设施研发设计制造、邮轮港口经济区开发运作营销、邮轮母港及停靠港所在城市经济文化旅游多业发展、增加就业岗位、提高消费水平、实现人民群众对美好生活的向往的邮轮经济价值链和实现海洋经济高质量发展的先导产业。”

这是国家情怀，海洋情怀。

2021年，仍是新冠疫情全球肆虐的一年，邮轮产业遭受重创。在2020年疫情之初，“钻石公主号”和“威士特丹号”邮轮的经历让世人惊乍，谈邮轮色变。“钻石公主号”于2020年1月20日，从日本横滨出发，计划航行半个月，不幸的是，在将要结束旅程前3天，一位此前下船的乘客被确诊感染了新冠病毒。由此，钻石公主号提前折返，但不允许靠岸，全体人员必需在邮轮上隔离14天。随后的“威士特丹号”从中国香港起航，尽管在航行过程中并未确认出现新冠病毒感染者，但是由于对疫情的担忧，原计划经停的多国多地均拒绝该邮轮入境停靠，而不得不在海上漂泊了9天，最终才由柬埔寨的西哈努克港接纳了这艘无家可归的邮轮。

这是两起因国际性公共卫生突发事件引起的邮轮旅游的典型案例。随着新冠疫情的扩散和持续，近两年的邮轮产业受到了沉重的打击，先是邮轮旅游全面停顿，后有个别邮轮公司破产。2020年，西班牙伯曼邮轮公司（Pullmantur Cruises）、瑞典比尔卡邮轮公司（Birka Cruises）、英国邮轮和海上航行公司（Cruise & Maritime Voyages）、德国FTI Cruises等先后宣布正式歇业。邮轮旅游似乎正经历着自“泰达尼克号”沉没以来的至暗时刻。

然而，2021年广东邮轮产业开始迎难而上，创造出两个积极的标志性事件，广州南沙国际邮轮母港竣工验收和湛江招商国际邮轮码头动工兴建。前者建有22.5万吨和10万吨邮轮泊位各1个，码头岸线长达770米，可停靠当前全球最大的23吨邮轮，设计接待邮轮旅客能力为75万人次/年；后者计划建设8万吨和3万吨邮轮泊位各1个，码头岸线长591米，接待邮轮旅客能力为51.5万人次/年。国际邮轮母港是邮轮产业链的核心枢纽，其是邮轮、游客和城市、景区的承接地，是邮轮旅客出境和入境的转接处，是邮轮建造和邮轮运行的衔接点。南沙和湛江国际邮轮母港的建设，连同早已运营的深圳招商蛇口太子湾邮轮母港，标志着广东成为国内第一个拥有3大邮轮母港的邮轮旅游大省，广东邮轮旅游将迈进新纪元。

我们相信，疫情终将过去。广东大手笔建设国际邮轮母港，是对邮轮旅游充满信心的前瞻眼光，是热爱旅行、热爱海洋的广东人民对邮轮旅游的期盼。疫情终将过去，如歌的海洋始终在向我们呼唤，没有任何理由因暂时的疫情而放慢我们发展邮轮旅游的脚步，更不可能阻止我们奔向海洋的决心。

广东是旅游大省，我虽算不上旅游达人，但也是喜爱旅游的行者，在我的旅行经历中，无论是在国内还是到国外的旅途上，总能听到亲切的乡音广州话，这是亲历的主观感受。在严肃科学的统计数据中，更能反映广东旅游大省的客观状况，但新冠疫情以来，旅游业不时按下暂停键，更多的时候是慢进键，从新冠疫情前的2019年数据看，更能表达健康状态下的旅游业实况，国家统计局数据显示：2019年，广东旅游收入15157.95亿元，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为1417.93亿元和13740亿元，分别占全国旅游收入、全国旅游外汇收入和全国国内旅游收入的22.9%、15.7%和24%，总额之大、占比之高居全国各省（市、自治区）之首；出境游，广东也是独领风骚，参加旅行社出境游达1057.9万人次，占全国的16.8%，是我国出境游的主力军；在邮轮旅游方面，广州南沙和深圳蛇口2个邮轮母港合计接待邮轮190艘次，邮轮旅客81.49万人次，分别占全国的23.6%和19.7%，仅次于上海而居第二位，而且上海比上年大幅下降，广东则保持稳定。2019年广东海洋生产总值在全国率先突破2万亿元，达到21059亿元，同比增长9.0%，占全国海洋生产总值的23.6%，连续25年位居全国首位，占广东地区生产总值的19.6%，海洋经济增长对广东经济增长贡献率达22.4%，海洋经济对广东经济高质量发展的支撑作用进一步增强。

如上所述，可以归纳出一个发展等式：旅游大省和海洋经济大省优势叠加，并嵌入作为旅游业和海洋经济新增长点的邮轮旅游，必将促进广东海洋经济高质量发展。杨教授正是以此为其著作的逻辑起点，展开分析和论述，通过对标迈阿密、新加坡等国际著名邮轮母港城市的邮轮产业发展条件，建立SWOT分析模型，全面系统分析广东邮轮产业的内外部竞争环境和竞争条件下的发展态势。前瞻性地、论证充分地提出邮轮产业是广东海洋经济高质量发展的先导性和支撑性产业，是广东海洋经济高质量发展的战略选择。重点还在于提出突破广东内在自身条件的既定，加快邮轮产业和邮轮制造产业高质量发展的保障措施，给决策者提供了一套切实可行、颇具操作性的政策建议。

海洋孕育了人类。海洋也寄托着人类的未来。海洋如歌。