石 磊

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

嘉兴站与嘉兴东站为既有沪昆铁路上的相邻车站，既有沪昆铁路为双线自动闭塞，CTCS-0级线路。两个车站为短站间距，正线进站信号机为背靠背设置。两个车站间设有第三条联络线，采用调车站联方式。

嘉兴站改扩建工程作为“重走一大路”传承红色文化，向建党一百年献礼的工程项目，时间紧、任务重。本次嘉兴站改扩建工程，仅对嘉兴站站场进行改造，信号室内外设备全新设。嘉兴站正线区间闭塞维持既有ZPW-2000A四显示自动闭塞，与嘉兴东联络线维持既有调车联系方式。嘉兴站与嘉兴东站调车站联示意如图1所示，车站分界在D15调车信号机处，且D15调车信号机由嘉兴站控制。由于既有调车站联划分方式特殊，在本工程实施过程中发现了既有调车站联中存在的问题，因此需要提出相应的优化方案。

图1 嘉兴站与嘉兴东站调车站联示意Fig.1 Schematic diagram of shunting liaison circuits between Jiaxing Railway Station and Jiaxing East Railway Station

首先详细介绍既有嘉兴站与嘉兴东站调车站联中存在的问题，其次对调车站联优化方案进行探讨，最后提出具备工程可实施性的调车站联优化方案。

1 既有调车站联存在问题分析

嘉兴站与嘉兴东站既有调车站联电路互传信息：1）嘉兴东站向嘉兴站传入D2XJ、D2ZCJ、D2GJ、LGJ、D30XJ条件；2）嘉兴站向嘉兴东站传入D1XJ、D1ZCJ、D1GJ、D15XJ条件。

以嘉兴站为例，既有两站联锁软件编制方式：1）嘉兴站驱动D1ZCJ，车列完全进入D1G后恢复吸起；2）D15为始端进路检查D2ZCJ↑+D30DXJ↓+LG和D2G空闲；3）以D1为终端的进路仅查D1G和LG空闲。

嘉兴站与嘉兴东站既有站联分割方式存在的问题如下。

1）嘉兴站先办理以D15为始端的进路，嘉兴东站再办理以D2为终端的调车进路，则会使原已开放的D15信号关闭。

2）当D15先开放，车列进入D15内且嘉兴东站还未收到LGJ未落下时，嘉兴东站办出向D30的进路，车列随即进入该进路内方。此过程嘉兴站和嘉兴东站会将已开放的两架调车信号机因条件不满足而导致的关闭状态，误认为是车列压入内方后的信号关闭，从而会导致两站来车的迎面行驶状态。这种现象是在极为巧合的情况下才会发生。

3）嘉兴东站D30与嘉兴站以D1为终端的调车进路会存在同样问题。

2 调车站联优化方案探讨

2.1 调车站联优化方案分析

在对既有调车站联存在的问题进行分析后，结合一般的调车站联电路原理，首先提出两种调车站联优化方案。

1）方案一

嘉兴东站新增D30ZCJ驱动（办理以D30为始端的进路驱动其落下），嘉兴站以D1为终端的进路检查D30ZCJ，不再检查LG空闲。以D30为始端的进路检查D1ZCJ。

嘉兴站新增D15ZCJ驱动（办理以D15为始端的进路驱动其落下），嘉兴东站以D2为终端的进路检查D15ZCJ，不再检查LG空闲。以D15为始端的进路检查D2ZCJ。

2）方案二

将D15归属嘉兴东站控制，变为标准的差置调车信号机站联，D1G作为站间联络线轨道区段。嘉兴东站只需要给嘉兴站传D15XJ、D15ZCJ条件，嘉兴站只需要改嘉兴站传D1XJ、D1ZCJ、D1GJ条件。

或者，将D30划分至嘉兴站控制，LG也划分至嘉兴站控制，变为标准的差置调车信号机站联。

方案一需要对嘉兴站和嘉兴东站的联锁软件进行修改，方案二同样需要对嘉兴站和嘉兴东站的联锁软件进行修改，且调车信号机和轨道电路的归属情况变化，还引起增加敷设室外控制电路的工程。如果在两个车站的联锁软件都可以修改的情况下，推荐采用方案一，这是在不改变站联划分方式情况下，最简便且可靠的方案。

由于在本次嘉兴站改扩建工程中，既有嘉兴东站没有改造内容，在目前工程进度的要求下，需要思考，能否在不修改嘉兴东站的联锁软件的前提下，想办法解决目前调车站联中存在的问题。

在对既有嘉兴站与嘉兴东站调车联络线的实际运营情况进行调查后，得到重要信息，目前嘉兴站没有经D15调车信号机至嘉兴东站的调车作业需求。在征求运营单位意见后，得出解决此调车站联问题的两个原则：一是嘉兴东站的联锁关系维持现状，不作修改；二是嘉兴站改造后D15调车信号机允许灯光封闭。

由于既有以D15（原D33）和D30为始端的进路锁闭并未驱动相应ZCJ，且本次嘉兴东站联锁软件维持既有，因此提出此调车站联的优化方案：

1）嘉兴站联锁增加采集D30ZCJ，目前联锁条件下用D30XJ↓+LG空闲励磁，以D1为终端的进路检查D1G空闲+ D30ZCJ↑；

2）嘉兴站联锁增加驱动D15ZCJ作为站联预留条件，办理以D15为始端的进路驱动其落下；

3）以D15为始端的进路作为预留，目前联锁条件下禁止办理此进路，D15调车信号机允许灯光封闭；

4）本次嘉兴站联锁软件预留到位，待嘉兴东站在后续工程中改造时，便可按前文中提出的方案一实施到位。

2.2 调车站联优化后进路办理逻辑

按照目前调车站联划分情况，采用优化方案后，嘉兴站与嘉兴东站之间调车进路办理逻辑如下。

1）以D1为终端的进路检查D1G空闲，且未办理以D30为始端的进路（D30ZCJ↑）；

2）以D2为终端的进路检查D2G和LG空闲，且未办理以D15为始端的进路；

3）以D30为始端的进路检查D1ZCJ↑+D15XJ↓+LG和D1G空闲；

4）以D15为始端的进路禁止办理。

由此可见，采用优化方案后，调车进路的安全性得到保证，可以解决既有调车站联存在的问题。

2.3 调车站联优化方案实施

根据提出的调车站联优化方案，嘉兴站联锁增加设计如下。

1）调车站联组合内部增设D30ZCJ(邻)继电器，目前采取用D30XJ↓+LG空闲励磁D30ZCJ(邻)的处理方式。待嘉兴东站联锁修改时，由嘉兴东站联锁驱动D30ZCJ并传给嘉兴站，取消本次所做的D30ZCJ(邻)励磁电路。嘉兴站以D1为终端的进路检查D1G空闲+ D30ZCJ(邻)↑。

调车站联组合内部增设D15ZCJ继电器作为站联预留条件，由嘉兴站联锁驱动，办理以D15为始端的进路驱动其落下。待嘉兴东站联锁修改时，将本次所增加的D15ZCJ传给嘉兴东站，由嘉兴东站联锁采集。

具体电路如图2所示。

图2 嘉兴站与嘉兴东站调车站联优化电路Fig.2 Optimized shunting liaison circuits between Jiaxing Railway Station and Jiaxing East Railway Station

2）以D15为始端的进路作为预留，目前联锁条件下禁止办理此进路，D15调车信号机允许灯光封闭，其信号点灯组合内部DXJ继电器不插。待嘉兴东站联锁修改，调车站联条件完善后，D15调车信号机方可开放允许信号。

3 总结

通过对嘉兴站与嘉兴东站调车站联存在问题的分析，有针对性的提出满足嘉兴站改扩建工程的调车站联优化方案。该方案具备工程可实施性，可以为后续类似的工程设计提供参考。