刘珊珊

2022年，汽车市场呈现出一个魔幻的开篇：曾经领跑多年的主流合资品牌、豪华品牌，竟然开始拖起了行业后腿。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）4月11日发布的数据，3月，国内主流合资汽车品牌零售销量同比下滑30%，豪华汽车品牌同比下滑达到了14%。

主流合资品牌中的上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田等，豪华汽车品牌中的奔驰、宝马、奥迪等，过去一直是市场的销量担当。这些来自汽车产业的“大厂”在过去很多年里一直保持着稳健的增长水平，也拉动了我国汽车产业的持续发展。

但在刚刚过去的3月，汽车产业半数以上的“大厂”出现了销量大幅下滑，而疫情和全球供应链短缺则成为销量下滑的主因。

乘联会数据显示，2022年3月，国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30%，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度;豪华车零售销量为23万辆，同比下滑14%，高于同期乘用车零售市场整体下滑幅度。

与主要销售燃油车的主流合资、豪华汽车品牌相比，布局新能源汽车较早的品牌则实现了不错的增长，自主品牌也因此受益。乘联会3月零售销量前十榜单中，有四家实现了销量的同比上涨，其中三家为自主车企，分别是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车。受头部企业拉动，3月自主品牌国内零售市场份额占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上涨了11.5个百分点。

而新能源汽车板块的强势崛起，对于头部自主企业的增长起到重要作用。前不久，比亚迪官宣停产燃油车，将筹码全部押在新能源汽车领域。数据显示，比亚迪3月销量达到10.43万辆，同比增长160.9%。其中，纯电动汽车销量达到5.37万辆，同比增长229.2%，DM插混车型销量为5.07万辆，同比增长615.2%，传统燃油车产销量则已归零。

新能源赛道让一大批企业快速崛起。如在上海建厂的特斯拉，其3月批发销量达到65814辆，同比增长85%，这已是其连续7个月站上5万辆月销层级。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆，创历史新高。

国内造车新势力与特斯拉呈现出类似的增长势头。中汽协数据显示，今年一季度新造车企業累计销量34.2万辆，同比增长131.4%，市场份额提升至5.3%，同比上升3个百分点。小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企3月销量同比和环比都有较好表现。

此外，即便整体销量出现下滑的南北大众，旗下新能源汽车也呈现出不错的发展势头。乘联会数据显示，南北大众3月批发新能源汽车12709辆，占据主流合资63%份额。

对于燃油车型与新能源车型此消彼长的变化，乘联会分析认为，这与疫情对于有车群体和无车群体消费能力产生不同影响有一定关系。

疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。而无车族群体则多在疫情中收入损失较大，使传统燃油车的入门级购买需求下降，导致传统车企总体表现下降。

尽管新能源汽车与燃油车呈现出不同的发展态势，但总体来看，这或许只是全年车市重重挑战的开始。

“根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。”崔东树表示，“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。”

受疫情影响，车市全年最重要营销活动——北京车展目前已确认延期。4月一直是新车上市发布的黄金期，今年的厂商新品上市节奏无疑面临全盘调整。

与此同时，由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池等价格上涨的速度大大超出业内预期，车企只能通过涨价来缓解成本压力。截至目前，已经有超过30家汽车企业宣布了涨价信息。

“接下来的四五月份或将会迎来新能源汽车市场的‘倒春寒’，以订单方式完成交付的造车新势力将尤为明显。”国内某造车新势力内部人士表示。