闵德权，董 洁，田玉玲

(大连海事大学 交通运输工程学院，大连 116026)

近年来，随着邮轮旅游的日益发展和成熟，其在经济获利的同时也伴随着环境方面的各种问题.排放控制区(emission control area，ECA)是推动绿色航运发展下的产物，为遵守ECA的相关法规，可在ECA内改用低硫燃油来达到排放要求，然而低硫燃油价格较高，且燃油成本约占总运营成本的2/3，因此使用低硫燃油给邮轮公司造成一定的经济压力.文献[1]研究表明，与始终以恒定速度航行相比，区分ECA内外速度的航行方式可节省燃油成本，这种节约成本的方式在低硫燃油价格较高时更为明显.文献[2]通过对ECA内外的航速进行优化，使航行成本和时间得到有效折中.文献[3]在航程时间和船期不变的前提下，研究船速变化对SO2总排放量和燃油成本的影响，得出在ECA内外进行航速优化可以节约较多成本.

CO2排放过多导致全球平均气温上升，危及人类的生命和生活，由此CO2成为温室气体中削减与控制的重点.2020年的9月，在联合国大会上我国作为全球CO2排放第一大国承诺，力争在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和.在减少CO2排放量的手段中，碳税政策在各个国家普遍被采用.由于船舶碳排放量与航速成比例关系以及采取“多排多征”的原则，降低船舶航速是减少碳排放最直接有效的方法.文献[4]指出航海业的碳税制度可以促进企业发展、维系企业经济外环境、规避不良风险，对于航运业的绿色发展具有重要作用.文献[5]构建考虑碳……