苏小恒

（中国直升机设计研究所 飞行控制部，江西景德镇，333001）

外吊挂运输是直升机的典型任务之一，应用领域十分广泛。但由于吊挂载荷的多样性，使得直升机吊挂运输适航取证过程充满挑战，研究表明经过验证的仿真模型能够显著降低吊挂适航取证的风险和成本[1]，其中在悬停小速度或针对特定吊挂物时吊挂仿真模型已取得足够准确的结果。在吊挂适航取证中，当前吊挂构型的前飞速度限制是编制飞行手册的重要依据，吊挂集装箱飞行试验得到的速度包线远小于基于准定常气动载荷吊挂模型的仿真结果。吊挂集装箱的飞行速度限制是由于吊挂物的摆动不可接受，仅使用准定常气动载荷无法预测吊挂物的不稳定性，吊挂物的不稳定性是由其非定常气动载荷导致的[2]。因此基于非定常气动载荷建立钝体吊挂物仿真模型，研究其在前飞时的稳定性对吊挂适航取证具有重要意义。

国内相关研究的吊挂物气动建模大多基于准定常气动载荷[3]，国外针对吊挂物非定常气动载荷以CFD仿真和试飞试验开展了大量研究。da Silva[4]等对CFD仿真数据进行参数辨识，建立了非定常偏航力矩系数和侧向力系数对侧滑角的1阶传递函数模型，并对侧向力系数的传递函数模型进行了验证；Cicolani[2]等根据风洞试验数据和试飞实测数据进行参数辨识，建立了非定常偏航力矩系数对准定常偏航力矩系数的5阶传递函数模型。

本文针对试飞中多……