林上顺 暨邦冲 何永波 夏樟华

(1.福建工程学院土木工程学院， 福州 350118； 2.福州大学土木工程学院， 福州 350108)

随着中国基础交通设施的基本完善及快速施工桥梁技术的进步，预制混凝土构件接缝的力学性能已经成为了提升桥梁整体性能的关键。现阶段，我国在预制小箱梁或T梁横向连接上还是较多地使用通过闭合钢筋环将桥面板两侧预留环形钢筋进行搭接构造的传统湿接缝。虽然这种传统湿接缝形式能有效传递弯矩与剪力，但是湿接缝宽度通常较大且定位精度要求过高，施工速度较慢。为了加快施工速度，国内外桥梁开始越来越多地使用两侧预留环形钢筋对接的新型湿接缝，这种湿接缝施工简单、施工速度快、工程质量更易保证。由于目前预制构件吊装误差难以避免，梁体外伸环形钢筋搭接长度、间距难以达到设计尺寸，横向钢筋数量及位置也因施工空间不足而难以保证。因此，在不同参数构造下用合理的承载力计算方法表现其破坏模式及承载力规律是接缝能够合理设计的关键。

目前对此类接缝的系统性研究较少，Zalesov[1]在苏联规范基础上，通过试验数据提出了由三部分内力叠加而成的经验承载力计算式。而文献[2-3]基于拉压杆模型提出了湿接缝受拉承载力控制条件不同的计算式。Joergensen等与董夏鑫等基于修正摩尔库伦理论提出了塑性功模型计算方法[4-5]与剪摩擦模型计算方法[6]。而在2015年，朱玉等基于PBL抗剪承载力计算式提出了与其相似的湿接缝抗拉承载力计算式。……