余建飞 张 静 杨石飞

(1.浙江石油化工有限公司， 浙江舟山 316021； 2.上海勘察设计研究院(集团)有限公司， 上海 200093)

为缓解沿海地区人地矛盾，我国大面积填土扩展工程日益增多，新近填土下常常分布有深厚软土层诸如淤泥质土。深厚软土含水量高、压缩性高、渗透性差，在附加应力作用下，软土固结过程持续时间长，固结沉降在地基沉降中占主要部分。近年来桩基础由于良好的受荷特性而作为建筑物基础日趋普遍，在大面积填土场地深厚软土中兴建基础设施，一旦桩周土体沉降大于桩身沉降，将产生负摩阻力[1]，进而增加作用于桩身的竖向荷载，如果在工程设计中未考虑负摩阻力的影响，将会不同程度地引起桩基础的附加沉降以及建筑结构的不均匀变形，进一步增大桩端变形甚至引起桩身的破坏[2-5]。

目前，国内外学者针对桩基负摩阻力的形成机理及发展规律、影响因素、计算理论及减摩措施等进行了一系列探究[6-14]，张建新等进行了软黏土中单桩模型试验，模拟桩周土逐级加荷沉降，基于超孔压、土体沉降及桩身轴力变化实测数据，分析软黏土进入次固结阶段时桩侧负摩阻力及桩身中性点位置的变化情况[15]；周为采用粉砂、细砂、粗砂作为填土的模型材料，设计了11组室内模型试验，研究新近填土中桩的负摩阻力[16]；王殿龙等针对不同压实度填土场开展基桩承载性状模型试验，研究不同压实度填土对基桩负摩阻力的影响[17]；Walker等通过钢管桩负摩阻力现场试验发现：单桩周围3 m高的地面堆载可使桩周地基产生35 mm的沉降，产生的负摩阻力足以发展到18 m的深度[18]；……