汪锋华

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）

1 概况

西安至重庆高速铁路位于我国西部陕西、四川、重庆境内，是第一条穿越大巴山腹地的高速铁路，地形地质条件极为复杂。线路北起西安市，南至重庆市，全长617.67 km，桥隧总长542.56 km，占线路总长87.9%。

旗杆山为大巴山支脉，系北部汉江和南部嘉陵江的地表分水岭。铁路所经区域属高山峡谷区，地形起伏大，地质灾害严重地制约了铁路选线与重大工程设置的可行性。本文结合西渝高铁旗杆山区地质勘查成果，对该区域主要工程地质问题进行分析，比选研究了旗杆山西线越岭、中线越岭、东线越岭方案[1]。

2 自然特征

2.1 地形地貌

区域属强烈切割之中高山地形，山高谷深，山坡陡峻，河谷狭窄，山脊一般狭长平缓，起伏较小，局部有陡峭孤峰，海拔600～2400 m，相对高差300～1500 m。受地质构造影响，山脉走向大致沿北西向弧形展布，河谷形态呈“V”型。该区出露大量可溶岩地层，溶沟、溶槽、石芽、残丘、岩溶洼地、漏斗、落水洞、竖井、溶洞、暗河、峡谷等喀斯特地貌广泛分布。线路克服巨大岭谷间相对高差，纵坡呈“W”型。

线路所经地区属亚热带湿润季风气候区，由于大巴山屏障作用，气候具有“冬暖、春旱、夏热、秋雨”的特点；年平均降雨量1203 mm，5—9月为雨季，占全年降雨量的70%～90%，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，且具有连续降雨强度大、单点暴雨集中的特点。

2.2 主要工程地质问题

西渝高铁工程地质条件具有“三多”（矿藏多、采空区多、天然气多）和“三发育”（地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育）的特点。……