段 伟，牛贝妮，孔峻青，解方喜，洪 伟

（1.吉利汽车研究院（宁波）有限公司，宁波 315336；2.菲亚特克莱斯勒动力科技研发（上海）有限公司，上海 201807；3.吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130025；4.上海宏景智驾信息科技有限公司，上海 201804）

0 概述

随着轻型汽车污染物排放法规（国六）［1］及更加严格的油耗法规［2］的实施，内燃机产业面临严峻挑战。由于汽油缸内直喷（gasoline direct injection，GDI）具有节能与减排的优势，成为乘用车市场的主流技术。但与进气道喷射（port fuel injection，PFI）相比，GDI 发动机机油稀释率较高，而采用混合动力技术的车辆较传统汽油机车辆会带来更高的燃油稀释机油水平。机油稀释是破坏机油理化性质的主要原因之一，会降低运动黏度，导致机油压力降低，严重时使发动机关键零部件润滑不足，降低发动机工作可靠性和使用寿命，且文献［3-4］的研究结果表明，机油稀释与颗粒物排放及早燃有一定的关联。因此，在发动机开发阶段监测与优化机油稀释水平具有重要意义。

目前，发动机机油稀释测试一般包括离线测试和在线测试两种方式，离线测试法主要有气相色谱仪测试法［5］、机油理化性质检测法［6］和热解重测试法［7］，离线测试法一般需要进行特定的机油稀释试验，试验结束后采集机油样品进行分析，时间周期较长。在线测试法中使用较广泛的有示踪元素法［8-9］、激光诱导荧光谱分析法［10］和热解吸燃油测试法［11］，可以实时监测关键控制参数对机油稀释的影响，但一般设备较昂贵。

文献［12］中通过数值模拟的方法研究了喷油策略对增压直喷汽油机燃油湿壁与机油稀释的影响。……