余 振,张红涛

(1.合肥职业技术学院,安徽 合肥 230000;2.郑州铁路职业技术学院,河南 郑州 451460)

城市轨道交通是我国城市公共交通体系中的重要组成部分，完善的轨道交通系统能够显著提高人们的出行效率、缓解日渐拥堵的城市交通。如何有效管理和优化城市轨道交通、提高其运行效率、减少安全事故发生，对于提升市民的生活幸福指数、推动城市经济的快速发展有着重要的现实意义。

近年来，我国城市轨道交通建设“跳跃式”增长，人们对城市轨道交通的服务水平、列车准点率、安全性的期望变得更高。2018年《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》提出，要采取积极、有效的管理措施和手段，切实保障城市轨道交通安全运行。为适应新形势、新发展模式，运营企业必须担负起新时期的新使命，采取有效的组织和管理手段提高服务水平。

1 城市轨道交通客流承载能力分析

1.1 车站客流通行能力

车站客流通行能力是指单位时间内车站通行的客流总量，影响因素为车站的各类客运服务设备设施，其中主要因素为安检设备、闸机、电梯、站内通道。车站客流通行能力因车站规模和相关设施布局有所差异，需根据现场的实际情况进行具体分析。

1.2 车站客流容纳能力

车站客流容纳能力是指车站内公共区域可以容纳的乘客数量，是由车站建筑、设备设施、运营条件等因素所决定的容纳乘客的最大数值，这个数值是在车站设计阶段决定的，与车站规模、站台形状等因素有关[1]。当客流密度较低时，流速较大、客流比例较低，为自由流动；当客流密度较大时，流速较小、客流比例较高，为饱和流动；当客流密度极大时，流速极低、客流比例开始大幅下降，出现拥挤状况；当站台的乘客数量达到饱和状态时，如果列车尚未到站，乘客将会逐渐在楼梯、站厅等区域聚集。

2 城市轨道交通客运组织问题分析

2.1 换乘站结构设计问题

很多地铁站都是以“十字形”的方式进行换乘，乘客要通过自动扶梯进行换乘。由于许多站点的配套设施没有得到合理的前期规划，造成了许多问题，车站服务难以满足乘客实际需求，从而对乘客的出行效率产生了不利影响。在高峰时段，自动扶梯、站台、进出口闸机等区域容易出现拥堵现象，导致车站承受较大的客运组织压力。

2.2 站内客流引导问题

引导标识的作用是指引乘客走向正确的路线，对于初次乘车的乘客来说，清晰、简明的引导标识可以大大减少乘客的步行时间[2]。一些车站由于站内的引导标识位置不合理导致了一系列问题，使乘客在站点滞留较长时间，从而对城市轨道交通整体运输效率产生了消极影响。

3 城市轨道交通客运组织优化研究分析

3.1 优化行车与设备配置方案

3.1.1 增加行车密度来缩短行车间隔

调度指挥中心应该本着客流量服从安全的原则，针对目前车站的客流情况采取适当措施，加大列车运行密度来缩短列车运行间隔，从而满足乘客的实际需要、提高乘客的换乘效率。在早晚高峰时段出现大客流时，应适时安排后备车辆加入客运作业，增加线路运能，同时车站需要及时安排值班员对站内乘客进行疏散。

3.1.2 完善站内配套设备提升客流量匹配度

根据车站客流的实时增减状况，对站内相关设备数量进行适当增加，以满足乘客的实际需求。首先，合理设置自动售票机数量并对其位置进行合理布置，便于乘客购票和进站，同时提升自动售票机性能，使乘客能够使用微信、支付宝等多种支付方式进行购票，减少购票时间。其次，合理设置进站检票闸机：设备数量方面，在乘客多的站点增设闸机，让乘客可以迅速进站、缩短等待时间，提高工作效率；在设备品质方面，对闸机与票卡的识别功能进行升级，提高敏感度，缩短验证时间，并保证装置可靠性；在设备布置方面，闸机应设置于进、出站口附近，便于乘客迅速定位。

3.2 提升站内客运服务管理水平

3.2.1 提升员工服务意识

车站是城市轨道交通的服务窗口，车站服务质量和服务态度对城市的形象起着至关重要的作用。因此，要与时俱进对车站员工进行培训，提升服务意识与服务技能水平。

3.2.2 完善列车服务质量

在列车服务质量方面，列车广播系统及车厢内环境温度对乘客出行有着重要影响。

在列车广播系统方面，应根据实际情况适当提高系统播报音量、调整报站时长、进行多次广播报站，给乘客留有充足的上、下车时间。在列车环境温度方面，可以根据周围环境来调节空调开启时间，动态设置车厢内的温度或模式，提高乘客的乘车舒适度。

3.2.3 加强站内重点环节的客流引导能力

站点导向标志的设置要科学合理，充分考虑车站的结构以及客运组织状况，将不同方向乘车的乘客分开，防止交叉客流，提高乘客进、出站效率，缩短换乘时间。

3.3 改善交通接驳方式

3.3.1 城轨与公交接驳

城市交通管理部门要根据轨道交通路网规划选择合适的常规公交线路换乘接驳，加强轨道交通与常规公交结合，充分利用各种交通方式自身优势实现客流合理分流，完善资源配置，保障城市轨道交通可持续发展，使社会经济效益最大化。

3.3.2 城轨与私家车接驳

引导合理利用私家车，构建“P+R”系统(停车换乘系统)。在位于郊区的轨道交通枢纽站设置公共停车场，或结合物业开发设置地下停车场，以满足私家车停车需求，使乘客可以在停车场附近换乘城市轨道交通，从而有效降低城市交通压力。

3.3.3 城轨与出租车接驳

出租车与轨道交通的换乘点应合理设置出租车候车区及临时停靠点。在核心区，适当设置临时停靠点,便于乘客出行；在城市外围区域，根据实际需要设置出租车候车区，并注意选择合理位置，避免对其他交通产生影响[3]。

3.3.4 城轨与自行车接驳

自行车作为一种慢行交通方式，具有灵活性强、购置成本低、适合中短距离出行的特点，是接驳轨道交通的最理想选择。根据乘客利用自行车抵达与离开车站的实际情况，合理设置自行车停放点，为居民出行提供便捷服务。

4 结语

文章从运营组织优化的视角，论述了如何改善城市轨道交通客运服务。基于实际客流情况和线路分布特点，从如何合理布置和分配车站设备设施、提高服务水平以及交通接驳方式等多个方面提出了改进建议，为建立完善的城市轨道交通服务体系提供一定借鉴和参考。