李红建

上海市地下空间设计研究总院有限公司 上海 200125

引言

随着我国经济的快速发展和城镇化进程的不断深入，城市人口和机动车辆的不断增加，城市公共交通的压力日益增加，为了缓解城市公共交通的压力、解决城市道路拥堵问题，越来越多的城市开始建立一个以城市轨道交通系统为骨干，以道路交通为主体，多种交通方式相结合的综合交通系统。城市轨道交通车站建筑方案受多方面因素的影响，其中车站的规模及型式将直接影响工程的投资，车站设计人员在方案设计时要同时兼顾车站方案的可行性与工程投资的合理性。因此，在满足车站使用功能的前提下，选择切实可行的车站方案，尽量压缩车站规模，可有效地降低车站工程投资。

1 工程概况

大康路站位于大康路与南蕰藻路交叉口，沿南蕰藻路东西向敷设，为本线终点站，并预留线路远期延伸条件。车站南侧为悦馨养老院、镇市容综合管控中心、共康雅苑三期、中环·国际公寓Ⅱ期和Ⅲ期；北侧为金瑞混凝土有限公司、播盛物流、场北印铁制罐厂、淞化气体化工（运输）有限公司等。除车站北侧规划为本线停车场用地、西南角规划为绿地外，其余用地均已实现规划。大康路规划道路红线宽度24m，南蕰藻路规划道路红线宽24m，康文路规划道路红线宽度24m，均为城市交通次干道，现状道路均已按规划宽度实施到位。

2 方案研究

根据物探提供的管线资料，沿南蕰藻路东西向现状有1根埋深5.6mΦ1500雨水管，1根埋深4.3mΦ300污水管，是车站设置的重要控制因素。大康路和南蕰藻路是该区域重要市政道路，车站实施期间要确保这两条道路的正常通行。为了确保大康路现状交通的通行及解决南侧悦馨养老院交通出行问题，同时考虑避让南蕰藻路南侧深埋的雨、污水管和降低工程协调和实施难度，因此，结合大康路站周边环境，对车站方案进行研究和多方案比选。

2.1 方案一（路口西侧设置，站前交叉渡线方案）

为了减少对大康路与南蕰藻路现状交通的影响，故将大康路站设置于大康路与南蕰藻路交叉口西侧，沿南蕰藻路东西向敷设；为了避让南蕰藻路南侧深埋的雨、污水管及解决悦馨养老院交通出行问题，车站站位偏南蕰藻路北侧设置。方案一车站为地下二层岛式车站，站前设置交叉渡线，并在站后预留线路远期延伸条件，有效站台长140m，宽12m。车站采用单柱双跨框架结构，车站长400m，宽19.6m（内净尺寸），总建筑面积19007m2。车站设置4个出入口、1个消防出入口和2个安全疏散口，均沿南蕴藻路两侧设置；无障碍电梯与2号出入口结合设置。车站设置3组风亭，均位于南蕴藻路北侧地块内，冷却塔和多联机室外机设置在2号风亭组东侧。方案一线站位设置如图1所示。主要优点：①车站规模小，工程投资低；②对大康路与南蕰藻路交叉口的交通影响小；③对大康路与南蕰藻路的市政管线影响小；④对周边地块影响小。缺点：①车站采用站前折返，载客侧向过道岔，乘客舒适度较差；②上下客在同一个站台，存在客流对冲，虽然采用交替折返可以适当提高折返能力，但增加了站台运营管理的难度；③车站公共区远离主客流方向，客流吸引差，服务功能差[1]。

图1 大康路站方案一示意图

2.2 方案二（路口西侧设置，站后双停车线方案）

为了减少对大康路与南蕰藻路现状交通的影响，故将大康路站设置于大康路与南蕰藻路交叉口西侧，沿南蕰藻路东西向敷设；为了避让南蕰藻路南侧深埋的雨、污水管及解决悦馨养老院交通出行问题，车站站位偏南蕰藻路北侧设置。方案二车站为地下二层岛式车站，站后设双停车线兼折返功能，并在站后预留线路远期延伸条件，有效站台长140m，宽12m。车站采用单柱双跨框架结构，车站长510m，宽19.6m（内净尺寸），总建筑面积23863m2。车站设置5个出入口、1个消防出入口和4个安全疏散口，均沿南蕴藻路两侧布置；无障碍电梯与2号出入口结合设置。车站设置3组风亭，均位于南蕴藻路北侧地块内，冷却塔和多联机室外机设置在2号风亭组西侧。方案二线站位设置如图1所示。主要优点：①车站采用站后折返，能够提高乘客乘坐的舒适度；②上下客站台分开，方便车站运营管理；③折返能力高，可满足30对/h折返能力要求，未来如线路不再延伸，适合作为永久终点站。④对大康路与南蕰藻路交叉口的交通影响小；⑤对大康路与南蕰藻路的市政管线影响小；⑥对周边地块影响小。缺点：①车站规模大，工程投资高。②车站公共区邻近主客流方向，客流吸引一般，服务功能较一般[2]；

图2 大康路站方案二示意图

2.3 方案三（跨路口设置，站后双停车线方案）

为了更好地吸引大康路与南蕰藻路各个象限的客流，故将大康路站跨大康路与南蕰藻路交叉口设置，沿南蕰藻路东西向敷设；为了避让南蕰藻路南侧深埋的雨、污水管及解决南侧镇悦馨养老院交通出行问题，车站站位偏南蕰藻路北侧设置。方案三车站为地下二层岛式车站，站前设置交叉渡线，并在站后预留线路远期延伸条件，有效站台长140m，宽12m。车站采用单柱双跨框架结构，车站长400m，宽19.6m（内净尺寸），总建筑面积19018m2。车站设置4个出入口、1个消防出入口和2个安全疏散口，均沿南蕴藻路两侧布置；无障碍电梯与2号出入口结合设置。车站3组风亭，均位于南蕴藻路北侧地块内，冷却塔和多联机室外机设置在2号风亭组东侧。方案三线站位设置如图1所示。主要优点：①车站规模小，工程投资低；②车站可以服务大康路与南蕰藻交叉路口的各个象限，客流吸引好，服务功能好。缺点：①车站采用站前折返，载客侧向过道岔，乘客舒适度较差；②上下客在同一个站台，存在客流对冲，虽然采用交替折返可以适当提高折返能力，但增加了站台运营管理的难度；③对大康路与南蕰藻路交叉口的交通影响大；④对大康路与南蕰藻路的市政管线影响大；⑤区间隧道对车站西北侧的地块切割，对周边地块影响大[3]。

图3 大康路站方案三示意图

3 结束语

表1 大康路站方案比选表

综上所述，方案一和方案二相比方案三的工程可实施性要好；方案二车站采用站后折返，较方案一的站前折返，能够提高乘客乘坐的舒适度；上下客站台分开，方便车站运营管理；未来如线路不再延伸，适合作为永久终点站；但方案二相比方案一的工程投资增加很多。从轨道交通线网规划来看，大康路站为临时终点站，线路远期继续延伸，考虑到轨交交通工程投资大，在车站方案设计时，在满足车站使用功能的前提下，尽量压缩车站规模，降低车站工程投资，故本次方案设计将方案一作为推荐方案。鉴于城市轨道交通控制性因素较多，下阶段需进一步对接协调，以优化车站方案，提高车站方案的可实施性。