刘鑫 徐成 贾鑫悦 黄惟茜 魏然

摘 要：文章选取安徽、广东、江西、上海、甘肃、广西、河南、重庆、河北、浙江、内蒙古十一个省市的GDP和AT之间的ECM分析的结果，利用SPSS软件对ECM分析的结果与产业结构指数进行聚类分析，对聚类分析的结果进行了机理分析，同时给出了相关的政策建议。

关键词：航空运输业;区域经济增长;聚类分析;互动机制

中图分类号：F127;F562.8 文献标识码：A文章编号：1005-6432（2022）05-0170-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.05.170

1 引言

航空运输业在中国乃至当今世界中都发挥着越来越重要的作用，尤其是在经济日益发达的今天，航空运输与经济的发展密不可分。许多学者也对航空运输与区域经济之间的关系开展了研究，但本篇论文以新的视角和方法对航空运输业与区域经济开展了新的研究，通过对利用ECM模型重点研究航空运输业与不同区域经济增长之间的相互影响的结果进行聚类分析，分析总结其相互促进的客观规律，挖掘航空运输业与区域经济发展的内在联系，为更好地研究航空运输业与区域经济提供新的依据与思路。

2 相关文献综述

随着经济的全球化程度加深，航空运输业作为一种长距离交通运输方式，也呈现出不断发展的趋势。航空运输与区域经济发展之间的关系也深受人们关注。在已有的研究中，曹允春等[1]通过定性与定量结合的方法，分别从宏观、中观和微观层面分析了航空运输的发展能够带动区域经济的进步;刘兰娟等[2]以全国1978—2008年民航运输和GDP指标数据为基础，运用VAR模型、格兰杰因果检验和协整检验等分析方法，得出航空运输业与区域经济之间存在长期均衡关系，并且民航运输的发展对国民经济的增长也起到了推动作用;汪言在等[3]使用地理加权相关分析和经验正交函数分析对我国31个省市区域经济与航空运输发展之间的空间关系进行了分析，结果显示：区域经济增长对民航运输存在着依赖性，并且这种依赖性在东部发达省市表现更新，中西部省市较弱，并且航空运输对中东部省市经济发展的拉动作用逐年增强。在现有的研究中，一些学者从定量分析和数学模型定性分析的角度，以某一省市为例或以全国为总和，研究航空运输与价格及发展之间的互动关系。研究表明，两者存在相互促进、相互推动的双向因果关系。但是，在现有的研究中缺少将中国各省市进行区域划分，聚类分析的研究。

聚类是指将数据分类到不同的类或簇，同一类中的对象有较大的相似性，不同类之间则存在很大的差异。在现有的研究中，聚类分析已经运用于建筑业、农业、社会学和交通运输业等多个领域。傅为忠等[4]运用熵权法和聚类分析法对长三角城市群的建筑业高质量发展水平进行评价分析，将长三角27个中心城市的建筑业高质量发展水平分成五类，各类之间的工业、农业、金融服务业、基础设施和建筑业之间都存在着一定的差异;郭红梅等[5]利用主成分析和聚类分析方法对桑叶品质进行了综合评价，结果表明：各品种的活性物质含量存在着显著的差异性;金相郁[6]利用层次聚类分析法，以各省级单位的GDP、人口、从业人员和职工工资、人民生活、工业和区域创新能力六个方面的54种变量，对中国东中西部区域进行划分，结果表明：中国东部地区可划分为几个区域，而中国中西部地区可划分为一个大区域;戴小廷[7]以福建省作为研究对象，采用因子分析和聚类分析的方法，得出2018年福建省主要城市的物流竞争力排名的分类。聚类分析能将研究对象依据某些特征进行分类，集中观察不同类之间的特点和差别，方便研究人员更加科学地观察每一类数据的特征，集中对特定的聚类集合做进一步的分析。

3 我国航空运输业与区域经济增长之间互动影响的聚类分析

3.1 数据指标选取

（1）選取安徽、广东、江西、上海、甘肃、广西、河南、重庆、河北、浙江、内蒙古十一个省市的GDP和AT之间的长期均衡模型，将其中AT变动1%引起GDP变动的系数作为系数1并将其计为C1，GDP变动1%引起AT变动的系数作为系数2并将其计为C2。

（2）选取上述十一个省份2018年的第三产业增加值除以GDP作为产业结构值，并计为产业结构值IS，并分别与C1、C2进行聚类分析。

3.2 IS分别与C1和C2的聚类分析

利用SPSS软件通过分析—分类—系统聚类的步骤，按照组间连接聚类方法和平方欧式距离，对11个省市的IS和C1、C2进行聚类分析，结果如图1和图2所示。

根据图1、图2并结合表1可以看出如下规律：广西、安徽、江西这三个省份属于同一梯队，这一梯队的特点是一产所占比例不大，二产和三产的占比相差不多;浙江、重庆、广东这三个省份处于同一梯队，这一梯队的特点是一产比例小，三产比例大于二产;内蒙古和甘肃同属一个梯队，这一梯队的特征是：一产有10%左右的比例，同时三产比二产多10%的比例;河南河北梯队的特点是一产有一定的比例，二产与三产比例相当;上海独自处于一个梯队，这一梯度产业结构的特征比较特殊，一产比例非常小，三产比例显著大于二产，这是一个以三产为主的产业结构，也是发达国家（或地区）的显著特征。

3.3 航空运输与区域经济增长相互作用的机理分析

根据多样本区域航空运输与区域经济增长相互作用实证结果的聚类的结果可以得出航空运输和区域经济增长之间有双向的互动作用，具体原因如下。

区域经济增长对航空运输的影响主要通过：①高收入人群的出行、商务人员的出行以及高科技产业产品的运输，形成对于航空运输的需求从而带动航空运输的发展;②区域经济的发展，给航空运输基础设施的发展完善提供了大量资金支持，吸引高质量人才帮助航空运输的服务效率不断提升，进而直接推动了航空运输的高质量发展。

航空运输对区域经济的影响主要通过：①增加就业。一是航空运输的节点（机场）、航空公司、与机场相关的政府部门直接增加就业;二是机场基础设施的建设增加就业;三是机场所吸引来的企业增加就业;②航空运输促进生产要素和产品的流动。航空运输所在区域的便捷交通和有利区位以及强大的集成运输能力能够加速极化区域生产要素流的运转效率，优化空间资源配置和社会生态环境，拉动所在小区域及周邻区域经济发展[8];③航空运输的产业集聚效应。航空运输具有安全、快捷的网络化运输方式，是其他运输方式无法比拟的，因此在机场附近有一大批高科技企业及相关的住宅、零售、餐饮及金融保险等产业增加了GDP。

4 政策含义

第一，深入研判航空运输与区域经济增长相互作用的机制，充分利用互动机制。航空运输既是区域经济发展的原因，也是其结果。一方面，航空运输通过增加区域GDP、增加就业人口、增加税收、发挥增长极作用、推动区域临空产业链条的形成等方式影响区域经济;另一方面，区域经济规模的扩大也为航空运输的发展提供了总量支持。

第二，积极建设并完善综合交通体系，发展陆空海衔接联运。通过建设地铁、高铁、公路、水运、海运等方式联系相关城市，打造空天地海立体式交通系统，降低生产、流通、贸易、休闲等活动的交通运输成本，加速区域内的物流、信息流、商品流、资金流的运转效率，优化空间资源配置和社会生态环境，扩宽机场的航空运输服务半径和腹地范围，最终实现区域经济一体化发展。

第三，建立完整的市场和行政并举的制度，促进航空运输健康发展。应逐渐开展行政管理体制，上级部门应该对机场一线在财政、国土、规划、建设等领域下发部分行政权力，同时政策性扶持应该系统化，推出多项多方面的激励措施，鼓励航空运输业的发展;完善融资体系，帮助中小企业贷款、发展人民币跨境支付结算服务，方便中外企业贸易发展。

参考文献：

[1]曹允春，杨震.航空运输对区域经济发展的影响分析[J].综合运输，2007（3）：43-47.

[2]刘兰娟，董万好.基于VAR模型的民航运输业与GDP关系实证分析[J].财经研究，2009，35（8）：69-78.

[3]汪言在，李月臣，汪洋.基于地理加权相关的区域经济与民航运输空间关系分析[J].重庆师范大学学报（自然科学版），2019，36（4）：122-130.

[4]傅為忠，黄帅.基于熵值法和聚类分析法的建筑业高质量发展评价研究：以长三角城市群为例[J].工程管理学报，2021，35（1）.

[5]郭红梅，梁雎，刘志刚，等.吐鲁番市13个桑树品种叶的营养和活性成分分析与评价[J].保鲜与加工，2021，21（6）：100-106.

[6]金相郁.中国区域划分的层次聚类分析[J].城市规划汇刊，2004（2）：23-28，95.

[7]戴小廷.区域物流产业竞争力的评估与聚类分析：以福建省为例[J].数学的实践与认识，2020，50（24）：231-240.

[8]赵伟伟，李广志.航空运输与区域经济发展的关系及作用机制分析[J].地域研究与开发，2018，37（1）：16-19.

[基金项目]中国民航大学大学生创新创业训练计划项目资助（项目编号：202010059100 ）。

[作者简介]刘鑫（1999—），男，汉族，本科，中国民航大学;通讯作者：魏然（1967—），女，汉族，河南开封人，博士，中国民航大学经济与管理学院、副教授，研究方向：航空物流管理、区域物流规划等;李千千，王怡菲对本文的形成亦有贡献。