王海龙，宋建平，张艳娥，刘艳萍

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减壳配合面结构

减壳配合面结构如图1所示。

图1 减壳配合面结构

图1中的A面是减壳和加强圈配合面，加强圈焊接在桥壳上，并加工螺纹孔，减壳通过螺栓拧紧在加强圈上，配合面会涂布密封胶。但是使用过程中反复的载荷会导致接触面来回滑动，如果滑动量太大，最终会使密封胶密封失效，从而发生漏油故障。

漏油故障如图2所示。

图2 减壳配合面漏油

减壳接触面有限元分析

建立装配体，去掉内部主减总成里的齿轮等部件，只保留减壳、螺栓、加强圈、桥壳、后盖、轴头、板簧座、支架和支撑块。三维模型如图3所示。

图3 装配体三维模型

焊接部位建立绑定约束，接触部位建立接触关系，载荷按额定载荷的2.5倍，模拟冲击工况。

减壳接触面的接触压力（cpress）分布如图4所示。

图4 减壳接触面的接触压力分布

由图4可以看出，螺纹孔附件接触压力大，而中间间隔部位基本没有接触压力。

接触面间的滑动（Cslip）分布如图5所示。

图5 接触面间的滑动分布

由图5可以看出，两侧的上部滑动量较大。这个滑动量是两个方向滑移量的矢量和。

通过在接触面间安装试纸，测试的压痕分布如图6所示。

图6 试纸的压痕分布

由图6可以看出，测试压痕与图4的分析压力分布规律基本一致。

优化结构，进行对比分析

1）改变减壳法兰面厚度和螺栓预紧力，结果汇总见表1。

表1 改变减壳法兰面厚度和螺栓预紧力对接触面间的滑动量的影响