扈炳升，李传旭，周全刚，方桂景

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连杆是内燃机的主要传力零件之一，它的主要作用是将气缸内气体燃烧后作用在活塞顶端的爆发压力传递给曲轴，并将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，从而输出动力。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷，而连杆与曲轴连接的主要部位就是大头孔。

为了方便连杆与曲轴的装配，柴油机的连杆大头一般设计为剖分式的结构，在连杆大头孔与曲轴的曲柄销中间装配轴瓦以提高其运转性能。在大头孔精加工过程完成后，需要拆下螺栓进行去毛刺、称重量配台等后续加工以及检测，直至装入轴瓦进行整机装配，需要多次重复合装。为了使连杆轴瓦能够很牢固的与连杆体和连杆盖贴合在一起，设计规定在装配前，连杆轴瓦的半圆周长要比连杆大头孔半圆周长大一定的尺寸，需要靠装配中的螺栓预紧力把这个长高出来的微小部分“压缩”掉。但是由于装配过程中连杆轴瓦被压缩，产生的反作用力会导致连杆体和连杆盖产生变形，直接造成装配后连杆大头孔的变形即孔的失圆。连杆轴瓦与曲轴的连杆轴颈之间的配合间隙产生偏差，也就直接影响了在连杆大头瓦孔与曲轴之间的油膜的形成，导致连杆轴瓦与曲轴轴颈在工作中容易被破坏，严重影响柴油机的运转性能、噪声、可靠性及使用寿命。而连杆又是检修柴油机时经常拆卸的零件，因此必须消除或减小连杆大头孔在多次重复合装后的变形。……