张文朋，程康康，邵金金

奇瑞汽车股份有限公司 安徽芜湖 277410

随着汽车在普通家庭中的普及，消费者对产品的质量要求越来越高，不仅仅局限于动力和空间，而且对外观质量要求也越来越苛刻。由于车身表面的平整度及光顺度直接影响消费者的审美选择，所以控制并减轻车身表面变形，提升车身外观质量，对于当前汽车制造企业来说至关重要。

白车身上的天窗顶盖由顶盖本体和天窗加强板连接组成，其连接工艺主要有点焊、滚边、压合及CO2焊等。由于顶盖本体较薄（0.7mm），焊接过程中易变形，进而影响外观质量，所以选用CMT焊。CMT焊是一种全新的MIG/MAG焊接工艺，其热输入量比普通的MIG/MAG焊要低。

现状调查

公司某车型的天窗顶盖本体（厚0.7mm、材料DC04）和天窗加强板（厚1.5mm、材料DC06）连接设计为CMT焊工艺，通过收集统计2021年4月份5个批次的顶盖机器人CMT焊问题，发现单个总成零件的焊缝不合格率平均为56.7%，见表1。

表1 2021年4月份顶盖机器人CMT焊问题统计

调查发现，天窗顶盖CMT焊焊缝主要缺陷有：咬边、未熔合、焊瘤、烧穿、气孔以及CMT焊顶盖表面变形等。

统计缺陷占比情况，发现CMT焊顶盖表面变形占总问题的70.15%（见表2），占比较大。这些数据分析表明，即使应用了热输入量更低的CMT焊设备，在薄板焊接过程中仍然出现了很多变形问题，所以需要进一步排查变形的原因，解决CMT焊工艺外造成变形的其他因素。

表2 2021年4月份顶盖机器人CMT焊问题各类缺陷占比统计

变形过程理论分析

分析研究变形位置焊缝的实物状态，由如图1、图2所示的现场实际焊缝正面图及反面热影响区，可以看出焊接后的热影响区很大，零件的R角根部位置已经发黑。……