孙岩

关键词：陕西省;城市;物流竞争力;熵权TOPSIS法

中图分类号：F253        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2022）06-0026-03

引言

随着经济全球化、城市化进程的持续推进，城市间的联系得到加强，城市间的交流愈加频繁。而城市的交流极大程度上依赖于物资的流通，物流在城市发展进程中起着桥梁的作用。陕西省域内地级市的物流竞争力如何，如何进一步提升这些城市的物流竞争力，对于陕西省统筹西部大开发，响应“一带一路”国家规划非常必要。

物流竞争力评价研究，一直是物流研究领域的焦点。金芳芳等将影响物流竞争力的因素归结为物流实力和物流潜力两个方面，并依此构建评价指标体系，采用因子分析法和聚类分析法评价物流竞争力[1]。孙峰华等则探究物流竞争力的形成机理，认为物流竞争力由经济实力、企业竞争力和创新竞争力三力合成[2]。谭观音、左泽平则通过经典竞争力研究模型——“钻石模型”，分析影响物流竞争力的影响因素，并依据分析结果构建评价指标体系[3]。薛东前、郭晶等利用德尔菲法归纳总结影响物流竞争力的因素，选取交通区位条件、地理区位条件、土地政策等29个指标建立评价指标体系，利用因子分析法、主成分分析法、德尔菲法三者结合，综合评价物流竞争力[4]。岳琪梳理总结相关研究文献，从产业结构、市场化程度、信息化程度、城市化程度、物流基础设施建设、物流行业人力资源状况等六个维度构建评价指标体系，然后对灰色关联分析法、主成分分析法、熵权法等三种评价方法分别所计算得出的结果，进行组合评价[5]。

本文将结合相关研究成果，科学构建城市物流竞争力评价指标体系，并采用基于熵权法结合TOPSIS法对陕西省域内地级市的物流竞争力进行客观评价。探究地级市物流竞争力的影响因素，为提升物流竞争力提供一些思路和方向，为推动陕西省物流业持续健康发展提出对策建议。

一、评价指标体系构建

根据陕西省域内各地级市物流产业发展情况，结合相关研究成果，通过经济实力、物流需求、物流供给三个方面构建物流竞争力评价指标体系，最终选取12个指标，作为衡量物流竞争力的影响因素如表1所示。

（一）经济实力

城市经济实力对物流产业的发展有着极大的影响力。经济发展水平高，代表城市商贸发达，而贸易的本质便是商品的流通。高水平的经济实力，说明商品邮寄、矿产运输、冷链运输等物流需求庞大。高水平经济实力同时可以提高当地政府的财政收入，大力支持当地物流產业发展，完善物流基础设施建设，提升物流供给水平。

（二）物流需求

实体商品从产生到消费的一系列环节中，都会有大量的物流需求需要得到满足，而这些需求又带来了数不尽的就业岗位和经济利润，对优化城市的产业发展结构、缓解人口就业等问题，具有积极正面的影响，同时为产业本身发展吸引资源和人才，提高城市物流竞争力。因此，旺盛的物流需求在影响城市发展的同时，带动城市物流产业进步。

（三）物流供给

物流供给水平的高低，极大程度上左右城市物流竞争力水平的强弱。物流供给水平低，物流活动无法有序、高效地运行，将导致物资滞留、运输系统混乱等诸多社会问题，降低城市物流竞争力。相对的，平稳、有序地进行物流活动，才能将物流需求所带来的机遇与利润，高效地转换为产业发展动力，提高城市物流竞争力。

二、物流竞争力评价

（一）熵权TOPSIS法评价计算步骤

本文将熵权法和TOPSIS法相结合，对陕西省域内地级市物流竞争力进行分析比较。通过熵权法给各指标赋予权重，再通过TOPSIS法，判断相对最优解。具体计算步骤如下：

1.构建原始数据矩阵X=[xij]m×n，m为待评价城市数量，n为评价指标数量。

2.初始数据的标准化处理，本文涉及指标为正向指标。

（二）物流竞争力影响因素分析

熵权法所计算得出的指标权重，代表了指标对评价结果影响程度的高低，是判断影响物流竞争力因素的重要依据。根据上文熵权TOPSIS法求解步骤，可得城市物流竞争力评价指标权重，求得结果如下页表2所示。

根据计算得出，一级指标权重排名由高到低依次为经济实力（A1）、物流供给（A3）、物流需求（A2）。可以得出经济实力（A1）对物流竞争力的贡献最大，物流供给（A3）次之，最后物流需求（A2）。

二级指标按照权重大小从高到低依次为进出口总值（B3）、邮政业务总量（B9）、民用汽车拥有量（B10）、社会消费品零售总额（B2）、公路货运周转量（B8）、公路货运量（B7）、生产总值（B1）、移动电话（B5）、规模以上工业总产值（B4）、年底常住人口（B6）、电信业务总量（B12）、公路里程（B11）。此外，根据表中数据计算可得，指标平均权重为8.33%，而进出口总值（B3）、邮政业务总量（B9）、民用汽车拥有量（B10）、社会消费品零售总额（B2）这四个指标的权重较高，超过指标平均权重。

综上所述，以进出口总值、社会消费品零售总额为代表指标的经济实力和以邮政业务总量、民用汽车拥有量为代表指标的物流供给，是影响城市物流竞争力的主要因素。

（三）物流竞争力评价分析

根据上述指标权重，依据TOPSIS法，对陕西省域内地级市物流竞争力进行评价，结果如表3所示。

从物流竞争力评价值判断，陕西省域内各地级市物流竞争力差距较大，反映出陕西省物流产业发展不平衡。正是由于西安的物流产业竞争力水平突出，成为陕西省首批国家物流枢纽承载城市。而榆林的物流竞争力评价在陕西省中处于第二位，且与西安等其他城市相距较远，联动较弱，但可凭借其丰富的矿产资源，大力发展工业物流。同时在《呼包鄂榆城市群发展规划》中榆林获批与省外城市合作，在与周边城市协同发展中，提升自身物流竞争力。渭南是陕西省先进制造业基地、现代物流高地和现代农业示范地，其自身物流需求潜力较大，而且与山西运城、临汾和河南三门峡共同构成了“黄河金三角”，交通位置优越，其物流竞争潜力较大。咸阳由于《西咸一体化规划》的进程不断加快，受到西安强力的引领，其物流竞争力也在不断增强中。宝鸡、汉中、延安、安康、铜川、商洛六市物流竞争力薄弱，可由西安为中心，协同合作发展。

根据物流竞争力评价值，初步划分陕西省域内地级市物流竞争力第一梯队城市为西安，第二梯队城市为榆林、渭南、咸阳（竞争力评价值>0.1）;第三梯队城市为宝鸡、汉中、延安、安康、铜川、商洛。

结语

本文以经济实力、物流需求和物流供给三个方面，构建城市物流竞争力评价指标体系，采用熵权TOPSIS法评价陕西省域内地级市的物流竞争力，结果发现，陕西省域内地级市物流竞争力排名，从强到弱依次为西安、榆林、渭南、咸阳、宝鸡、汉中、延安、安康、铜川、商洛。此外，本文利用熵权TOPSIS法所得指标权重，分析影响陕西省域内地级市物流竞争力的因素。结果发现，以进出口总值、社会消费品零售总额为代表指标的经济实力，及以邮政业务总量、民用汽车拥有量为代表指标的物流供給，是影响城市物流竞争力的主要因素。

根据上述研究，本文对于提升陕西省物流产业竞争力提出以下建议。第一，加强城市物流协同联系。结合城市优势产业，重点发展符合城市自身情况的特色物流，分流弱势物流产业于其他城市，形成城市物流功能互补，减少同质化竞争。第二，加快物流信息化进程。城市在推动物流产业发展的基础上，结合5G、物联网、区块链和大数据等信息技术，加快物流信息平台建设，提高物流运作效率，提升物流服务水平。第三，加大物流人才培养力度。支持物流产业相关专业教育办学，鼓励校企合作办学，提供物流相关岗位实习机会，通过实践工作加深对物流理论认识，培育高质量物流人才。

参考文献：

[1]  金芳芳，黄祖庆，虎陈霞.长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析[J].科技管理研究，2013，（9）：183-187.

[2]  孙峰华，魏晓，王富喜.山东半岛城市群物流业核心竞争力可持续发展形成机制[J].经济地理，2007，（4）：571-574.

[3]  谭观音，左泽平.海峡西岸经济区城市物流竞争力的动态比较[J].经济地理，2012，（3）：107-113.

[4]  薛东前，郭晶，党淑英.中国内陆中心城市物流竞争力比较研究——以西安与郑州为例[J].地域研究与开发，2012，（2）：59-61+81.

[5]  岳琪.基于物流竞争力的我国地区物流发展水平评价[J].商业经济研究，2019，（9）：96-99.

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