苗在斌

（苏交科集团（甘肃）交通规划设计有限公司，甘肃 兰州 730010）

随着山区的开发，由人类活动引起的工程滑坡更为常见。云南某高速公路一处五级高边坡发生坡体变形，主要表现在后缘张拉裂缝密布，且已经形成错台，错台高度0.5～1.0 m；四级边坡上有明显的挤压膨胀迹象，边坡岩土松动，形成极大的安全隐患。

1 工程地质条件

1.1 地貌特征

滑坡区区域上属构造剥蚀溶蚀中山地貌区-斜坡沟谷地貌，其中滑坡体位于高速公路右侧山体，目前施工后坡体整体表现为上缓下陡，其中上部坡体平均坡度15°～25°，下部坡体平均坡度45°～55°。

1.2 地层结构

滑坡区地层主要有第四系残坡积粉质黏土、第四系全新统残坡积碎石土、崩坡积碎石土和块石、石炭系下统班歪组板岩和变质砂岩，现将各岩土层工程地质性质分述如下：

（1）粉质黏土：分布于两侧斜坡上缓坡带，分布范围小、厚度不均，力学强度低，变形性大，稳定性差。

（2）残坡积碎石土：分布于斜坡地带，结构松散，力学强度不高，变形性大，局部范围分布，厚度不均。

（3）强风化板岩：分布于场地内第四系覆盖层之下，与页岩、变质砂岩呈互层状产出，强风化层破碎，力学强度低。

（4）中风化板岩：伏于强风化板岩之下，属较软岩，力学强度一般，稳定性较好。

（5）强风化变质砂岩：分布于场地内第四系覆盖层之下，与页岩、板岩呈互层状产出，强风化层破碎，力学强度低。

1.3 地质构造与地震

滑坡位于青藏高原东区滇藏构造结构的南部，紧邻两大板块边界，并受到板块边界动力的影响，一方面受喜马拉雅陆陆碰撞边界带来的远程响应，一方面受印度板块向东斜向俯冲作用影响，滇西南地区在新生代仍表现出强烈的构造活动性。……