王玉华 王孟君 谢宇杰

（南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210000）

我国境内幅员辽阔，地形地貌复杂，不同城市道路分布情况迥异，对于城市轨道交通系统的选型和布置影响较大，而悬挂式单轨系统对于不同的地形地貌和道路分布情况均具有较好的适应性，在城市道路、机场道路、码头连接、旅游景点内部路等专用线路的连接中，悬挂式单轨系统也广泛应用[1-2]。实际工程中与悬挂式单轨车辆相配套的轨道梁整体结构形式为钢箱梁结构，箱梁下部设计为开口形式，车辆运行时悬挂在轨道梁下部，实现其平稳和顺利运行。悬挂式单轨系统的结构在构造和结构形式上可以分为轨道梁、桥墩、道岔等几部分。针对悬挂式单轨结构方案进行研究，对悬挂式单轨系统的工厂化生产与工业化制造及推广，具有极为重要的现实意义[3-6]。

1 轨道梁结构方案研究

1.1 轨道梁材质方案

结合已有的研究及国内外已经投产的悬挂式单轨系统，其轨道梁的构造大多采用下部开口的钢制箱梁构造，箱梁的内部空间用于车辆通行，设置专门的车辆走行轨道。部分国家和地区的轨道梁采用土木工程中常见的钢筋混凝土结构制作而成，但是相比于钢结构，钢筋混凝土用于轨道梁制作时存在以下问题：首先，混凝土结构的自重较同等条件下的钢结构自重大的多，跨越能力受限；其次，箱梁下部开口的设计形式，会在削弱结构的整体性与受力完整性，开口的导角及截面突变位置会导致相应部位出现极为严重的应力集中现象，对结构受力与承载不利；……